導(dǎo)讀：美國(guó)科學(xué)家評(píng)估了用于電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)的大規(guī)格鋰離子電池的再利用和回收，發(fā)現(xiàn)還有很大的改進(jìn)空間。

美國(guó)能源部國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室（NREL）的研究人員公布了一份報(bào)告，詳細(xì)介紹了為鋰離子電池創(chuàng)造循環(huán)經(jīng)濟(jì)的技術(shù)、市場(chǎng)和監(jiān)管障礙。

電池技術(shù)在儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車（EV）中的使用需求越來(lái)越大。但其目前的生命周期幾乎完全是單向的，從制造到消費(fèi)再到處置，很少考慮重復(fù)使用或回收。分析師表示目前美國(guó)只有一家鋰離子電池回收設(shè)施。

為了開(kāi)始重新思考單向的生命周期，NREL團(tuán)隊(duì)評(píng)估了電動(dòng)汽車和電池儲(chǔ)能中使用的大規(guī)格鋰離子電池的再利用和回收現(xiàn)狀。他們發(fā)現(xiàn)，電池的再利用和回收可以創(chuàng)造美國(guó)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，穩(wěn)定供應(yīng)鏈，減少對(duì)環(huán)境的影響，緩解資源限制。

他們還發(fā)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)將從電池儲(chǔ)能系統(tǒng)中獲得更多價(jià)值。材料將被重復(fù)使用、回收或翻新，以滿足多個(gè)生命周期的需求。

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研究人員表示技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和工藝是當(dāng)前的障礙。例如，鋰離子電池的設(shè)計(jì)和構(gòu)成因制造商而異，因此很難設(shè)計(jì)出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的流程，以具有成本效益的方式再利用或回收材料。

此外，有關(guān)退役鋰離子電池的狀態(tài)或數(shù)量，或?qū)⑵渲匦滦迯?fù)用于其他用途的成本，目前還沒(méi)有可靠的公開(kāi)信息。分析家們建議由政府資助的研究、開(kāi)發(fā)、分析和激勵(lì)措施，以及信息交流，以新增知識(shí)和促進(jìn)私人投資。

基于他們的研究結(jié)果，NREL分析師強(qiáng)調(diào)了現(xiàn)有的法規(guī)，這些法規(guī)可能會(huì)影響再利用的鋰離子電池的安裝和電網(wǎng)互聯(lián)。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、NREL分析師TaylorCurtis表示一些州，如加利福尼亞州或紐約州，正在修改其法規(guī)以確保連接到電網(wǎng)的要求特別適用于電池儲(chǔ)能系統(tǒng)。

Curtis指出：“考慮到互聯(lián)法規(guī)的制定并沒(méi)有考慮到這些類型的系統(tǒng)，這是一個(gè)很大的發(fā)展?！?/p>

另一個(gè)挑戰(zhàn)是，目前還不清楚如何從法律上對(duì)退役的鋰離子電池進(jìn)行廢物含義。就在七月，美國(guó)聯(lián)邦政策還沒(méi)有直接涉及電池儲(chǔ)能系統(tǒng)退役，也沒(méi)有強(qiáng)制或激勵(lì)鋰離子電池的再利用或回收。

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一般來(lái)說(shuō)，退役的鋰離子電池通常被認(rèn)為是危險(xiǎn)廢物或普遍廢物，這兩種廢物都有各自的規(guī)定。各個(gè)司法管轄區(qū)的規(guī)定也不盡相同，不遵守規(guī)定可能會(huì)被處以罰款。

在一些州，對(duì)違反危險(xiǎn)廢物法律或法規(guī)的處罰比聯(lián)邦處罰更嚴(yán)格。例如，故意或過(guò)失違反加州危險(xiǎn)廢物法律或法規(guī)的某項(xiàng)規(guī)定，每次違規(guī)可被處以每天最高7萬(wàn)美元的罰款。

報(bào)道稱，美國(guó)環(huán)境保護(hù)局已經(jīng)為回收鉛酸電池等材料制定了替代性的監(jiān)管措施。這些規(guī)則的目的是鼓勵(lì)收集和回收危險(xiǎn)廢物。NREL的報(bào)告說(shuō)，對(duì)鋰離子電池進(jìn)行類似的指定，可以緩解責(zé)任問(wèn)題，并使回收利用的經(jīng)濟(jì)性更加理想。