早在2017年4月5日，特斯拉已超越福特汽車和通用汽車，成為按市值計算美國最大的汽車制造商，其股價從年初至4月5日已經(jīng)提升至每股300美元以上，累計上漲42%，市值達(dá)530億美元左右。

目前，特斯拉的股價已達(dá)355美元/股。在9月18日的時候，更是曾高達(dá)389美元/股。

相比福特、通用動輒數(shù)百萬的銷售數(shù)據(jù)，特斯拉只相當(dāng)于他們的1%左右。但市值表明，特斯拉更加“值錢”。特斯拉如何做到這一點？他帶給我們哪些啟示？

1、特斯拉的真經(jīng)之：研發(fā)費用每兩年翻一番

特斯拉成立于2003年，5年后第一款產(chǎn)品Roadster面世，這是一款在蓮花Elise基礎(chǔ)上開發(fā)的雙門敞篷跑車。

Roadster上市前，特斯拉幾乎沒有一分錢收入，而每年研發(fā)投入高達(dá)數(shù)千萬美元。其中2007年的研發(fā)費用、凈虧損分別為6275萬美元和7816萬美元。

這里有一個關(guān)鍵詞是“研發(fā)”。

記者注意到，即使在Roadster上市之后，特斯拉研發(fā)投入費用，依然呈每兩年番翻的趨勢。2010年，特斯拉研發(fā)費用為0.93億美元；2012年是2.74億美元；2014年是4.65億美元；至2016年研發(fā)金額達(dá)8.34億美元。最新數(shù)據(jù)顯示，2017年僅上半年，這一金額高達(dá)6.92億美元！

經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)鋰電相關(guān)企業(yè)，在對產(chǎn)品的研發(fā)力度上，總體研發(fā)費用僅占銷售額的5%左右。

2、特斯拉的真經(jīng)之：專注于技術(shù)最成熟的圓柱電池

Tesla電池采用的是松下的三元材料（鎳鈷鋁酸鋰），用的是鋰電池領(lǐng)域技術(shù)最成熟的18650型號。即使目前正在對電池進(jìn)行升級，也是用18650電池的加粗加長版21700型號。

Tesla之所以唯獨青睞18650電池，主要基于以下幾個原因：

1.工藝成熟。過去20多年的時間里，消費類產(chǎn)品所積累的先進(jìn)技術(shù)能夠應(yīng)用于車載電池領(lǐng)域，消費類產(chǎn)品可在推動需求、降低成本的同時提高能量密度。松下是全球電池技術(shù)和規(guī)模最大的企業(yè)之一，產(chǎn)品缺陷最少，由于規(guī)模較大，也便于從中挑選出一致性好的電池。

2.性價比高。18650電池的生產(chǎn)商眾多，使得下游企業(yè)對上游廠商有較強(qiáng)的議價能力，電池的成本可以得到控制。而隨著電子消費類用品的普及，18650價格也會繼續(xù)下滑，特斯拉亦可從側(cè)面受益。

3.安全性能可控。每個電池單元的尺寸小，將每個單元的能量可控制在較小的范圍，與使用大尺寸電池單元相比，即使電池組的某個單元發(fā)生故障，也能降低故障帶來的影響。

除了松下，目前國內(nèi)也有一批技術(shù)扎實、產(chǎn)品質(zhì)量過硬的18650電池生產(chǎn)廠商，例如：力神電池、比克電池、天臣新能源、億緯鋰能等企業(yè)，這些企業(yè)生產(chǎn)的電芯及系統(tǒng)，對國內(nèi)的新能源汽車制造廠商而言，是不錯的選擇。

3、特斯拉的真經(jīng)之：重視電池管理系統(tǒng)

據(jù)統(tǒng)計，Tesla所申請的核心知識產(chǎn)權(quán)大都與電池管理系統(tǒng)相關(guān)，包括電池冷卻系統(tǒng)，安全系統(tǒng)，電荷平衡系統(tǒng)等。

電荷平衡系統(tǒng)方面，Tesla自主研發(fā)單體電荷平衡系統(tǒng)，可有效排除故障單體，保證整車安全性能。Tesla電池組尾部安裝有印刷電路板，內(nèi)置眾多電源開關(guān)，每個電源開關(guān)一端連接某個18650電池單體，另一端連接一個中型的集電器(單體電荷監(jiān)控器)。

當(dāng)電池組中某一電池因過充、過放、溫度過高導(dǎo)致電量與其他電池不同時，集電器就會將能量在電池之間進(jìn)行相互轉(zhuǎn)移，防止其電壓超過安全范圍而產(chǎn)生異變。

而當(dāng)該電池真的產(chǎn)生異變時，電子集成器將控制電路板上相對應(yīng)的電源開關(guān)彈開，從而將此電池單體隔離，避免產(chǎn)生靜電反應(yīng)而引起爆炸。

智能溫度監(jiān)測方面，Tesla汽車電池組中的每一個電池單體都連接著一個熱敏電阻以及一系列的光導(dǎo)纖維，同時將熱敏電阻連接到電池監(jiān)控器，將光導(dǎo)纖維連接到光敏感應(yīng)器。

實時溫度控制方面，Tesla自主研發(fā)的機(jī)體液體冷凝系統(tǒng)為雙模式冷卻系統(tǒng)，其中第一層冷卻回路專門為電池組降溫，電池回路將電池組與冷卻泵相連接，回路中充滿了冷卻劑，且延伸多個冷卻管覆蓋至每個電池單體。

總的來說，取得特斯拉的“真經(jīng)”，高起點地站在新能源汽車行業(yè)標(biāo)桿的肩膀上的企業(yè)，將有光明的前程。