鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：2477次 | 2021年06月08日
經(jīng)常使用快充對(duì)電動(dòng)汽車使用壽命有影響嗎？
快充=加速電池老化？
要了解電動(dòng)汽車快充對(duì)電池是否有損傷，首先要了解你的電動(dòng)汽車使用的是哪一種電池類型。通常在電動(dòng)汽車上所搭載的是鋰離子電池和鉛酸電池，其中鋰離子電池還包括磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池，不同類型的電池也要差別分析。
鉛酸電池目前重要應(yīng)用于微型電動(dòng)汽車上，一般快充的模式分為三段，恒定電流、恒定電壓，以及涓流充電。由于快充的電流和電壓過(guò)大，電池發(fā)熱不免會(huì)減少電池內(nèi)部的電解液，造成容量降低、續(xù)駛里程不斷變小。
鋰離子電池的重量較輕，能量密度也較大，是目前大多數(shù)電動(dòng)汽車上普遍應(yīng)用的電池產(chǎn)品。鋰離子電池是通過(guò)化學(xué)反應(yīng)而出現(xiàn)電能的裝置，當(dāng)進(jìn)行快速充電時(shí)，瞬間會(huì)有大電流和電壓輸入，經(jīng)常使用快充會(huì)降低電池的還原能力，從而減少充放電的循環(huán)次數(shù)，對(duì)電池造成一定的傷害。
關(guān)于磷酸鐵鋰離子電池而言，在低溫時(shí)循環(huán)次數(shù)會(huì)下降，導(dǎo)致電池容量下降，本身密度相對(duì)較低的它，假如快充無(wú)異于雪上加霜，續(xù)駛里程下降。而低溫對(duì)三元鋰離子電池的影響不大，反倒是高溫時(shí)會(huì)表現(xiàn)出不穩(wěn)定的特點(diǎn)，例如，超過(guò)外界溫度一定的范圍時(shí)若使用大電流輸入，可能會(huì)引起電池組內(nèi)的某節(jié)電池過(guò)熱而導(dǎo)致長(zhǎng)此以往熱失效的現(xiàn)象。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
二者相比較而言，快充模式下，磷酸鐵鋰離子電池的安全性相對(duì)較高，這是由于其能量密度較低，在快充模式下對(duì)電池芯體的沖擊較小。但是，三元鋰離子電池的體積更小、密度更高，正是因?yàn)槠浠顫姷幕瘜W(xué)性質(zhì)，使得它比較容易與空氣中氧氣發(fā)生氧化反應(yīng)，在充電溫度高出規(guī)定范圍的溫度過(guò)高時(shí)，易出現(xiàn)燃燒現(xiàn)象。所以，快充模式下，對(duì)三元鋰離子電池的芯體沖擊較大。
不過(guò)，純電動(dòng)乘用車由于電池的體積較小、密度更高，且在電池的保護(hù)和充電安全方面做得更加嚴(yán)謹(jǐn)，所以在充電時(shí)的安全性也較高。
快充技術(shù)進(jìn)展如何？
盡管快充給電動(dòng)汽車電池帶來(lái)了一定的影響，但恰到好處的使用還是能夠?yàn)檐囍鱾児?yīng)更多的便利，當(dāng)下，快充技術(shù)已經(jīng)是各大車企都在緊鑼密鼓研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)。
近段時(shí)間，保時(shí)捷的一款概念車MissionE的充電模式讓不少人看到了希望，據(jù)了解，這款車若采用800V充電電壓系統(tǒng)，能夠使車輛在15分鐘充電80%。這不禁讓人聯(lián)想到了特斯拉的快充技術(shù)。特斯拉的超級(jí)充電站在直流快充模式下使用的只是480V的直流電，因此可以達(dá)到40分鐘充電80%的效果。目前，這一技術(shù)不僅實(shí)現(xiàn)，并且已經(jīng)匹配于旗下的產(chǎn)品。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
而相比保時(shí)捷的充一次電的時(shí)間近乎于加油的超快充電技術(shù)，目前還處于遐想階段，但這也讓我們看到了快充技術(shù)的未來(lái)。據(jù)了解，未來(lái)，保時(shí)捷的這項(xiàng)快充系統(tǒng)還將配備在奧迪QuattroE-tron和大眾汽車集團(tuán)的其他電動(dòng)汽車上。
快充如何大規(guī)模普及？
不過(guò)，關(guān)于大功率快充的普及，眼下還存在著諸多困難。
首先，快充作為一種新興的技術(shù)，應(yīng)用于電動(dòng)汽車領(lǐng)域，還面對(duì)諸多瓶頸，例如，車型充電接口不統(tǒng)一使得快充標(biāo)準(zhǔn)不一致。當(dāng)然，一些外國(guó)品牌車企已經(jīng)開始向我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)看齊，例如，特斯拉已經(jīng)開始設(shè)計(jì)符合我國(guó)充電接口標(biāo)準(zhǔn)的車型。
其次，我國(guó)的電力系統(tǒng)更加希望車主在夜間進(jìn)行慢充，一些快速充電站的網(wǎng)點(diǎn)面對(duì)著場(chǎng)地難獲取、電容不足等問(wèn)題，大量普及時(shí)可能有一定的困難。
當(dāng)然，伴隨著快充技術(shù)的普及，越是大電流和大電壓的充電、放電，其安全性也就越不容忽視。在一味強(qiáng)調(diào)快的同時(shí)，更應(yīng)該保證的就是電池使用的安全性，例如電池包的設(shè)計(jì)、布局等，通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)而減少電池?fù)p壞帶來(lái)的安全問(wèn)題。如常用的快速充電器，其實(shí)他就是比原裝充電器大幾倍甚至10倍的電流在進(jìn)行充電，充電速度幾乎在幾分鐘到10幾分鐘可以飽和，但是由于充電的速度太快電離子是沒(méi)有辦法完全的保留的電池上，引起電池發(fā)熱，在放電時(shí)因電池極板的電離子少，電壓過(guò)高容易在鉛板上出現(xiàn)硫酸晶體。
