鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:1127次 | 2018年07月11日
電動(dòng)汽車材料鎳礦的發(fā)展歷程
為了提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程,許多汽車大廠都開始采用三元鋰電池來做為電動(dòng)汽車的電池選擇,礦業(yè)高層和分析師都認(rèn)為,鎳的需求將會(huì)隨著電動(dòng)汽車持續(xù)攀升,但可能并非所有鎳礦商都能因此受益。電動(dòng)汽車的需求帶來了電池材料市場的繁榮,但瑞銀(UBS)分析師認(rèn)為,全球供應(yīng)鎳礦的廠商大約只有一半能搭上這波熱潮,因?yàn)槠渲休^低等級(jí)的鐵鎳鐵、鎳生鐵并不適合用于電池生產(chǎn)。
澳洲礦業(yè)公司W(wǎng)esternAreasCEODanLougher也有相同想法,Lougher認(rèn)為并不是每個(gè)礦商都能從電池需求的熱潮中獲利,“許多電池制造商對(duì)要求非常具體,因?yàn)殒囀巧a(chǎn)這些電池非常重要的元素?!?/p>
一些低純度的鎳礦場將無法從這次需求獲利,但同樣的,對(duì)那些生產(chǎn)高純度鎳礦的地方來說,電動(dòng)汽車的電池需求就是個(gè)再好不過的消息。
澳洲礦業(yè)探勘公司IGO計(jì)劃在今年從一座新礦山開采25萬公噸的高純度鎳礦,CEOPeterBradford表示,在電動(dòng)汽車電池的需求下,市場動(dòng)態(tài)將會(huì)發(fā)生改變。
“電池需求的增長將會(huì)改變市場生態(tài)。”
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
在原物料的競爭之下,大企業(yè)早已展開動(dòng)作,全球第三大礦業(yè)公司諾里爾斯克鎳業(yè)(NorilskNickel)6月便宣布,將與德國電池制造商巴斯夫(BASF)合作。必和必拓(BHP)也在不久前披露了調(diào)整NickelWest業(yè)務(wù)方向的計(jì)劃,預(yù)計(jì)自2019年4月起開始提供原料給電池生產(chǎn)線。
旗下有2,000員工的NickelWest在2015年時(shí),由于業(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳,必和必拓一度表態(tài)打算在2019年結(jié)束經(jīng)營,如今鎳原料的興起正好成為NickelWest業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)機(jī)。
根據(jù)了解,NickelWest每年鎳產(chǎn)量約可達(dá)10萬公噸,負(fù)責(zé)人EduardHaegel估計(jì),未來6年,電動(dòng)汽車電池的需求將會(huì)占總產(chǎn)量的90%。
與此同時(shí),巴西礦商淡水河谷(Vale)也正為新喀里多尼亞(NewCaledonia)持續(xù)虧損的鎳礦尋找合作伙伴,目前傳出已和中國電池制造商格林美(GEMCo)商談。
不只是虧損的鎳礦場,就連已關(guān)閉的礦場也面臨第二次機(jī)會(huì)的選擇。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備
巴西礦商VotorantimMetais和澳洲第一量子礦業(yè)(FirstQuantum)便決定重新啟動(dòng)業(yè)務(wù),雖然價(jià)格短時(shí)間還無法與市場鎳價(jià)格競爭,但隨著市價(jià)持續(xù)攀升,未來仍有機(jī)會(huì)從中獲利。
從倫敦金屬交易所(LNE)來看,鎳的基準(zhǔn)價(jià)格今年內(nèi)已上漲了17%,來到每公噸1.17萬美元,但仍不及2014年的高點(diǎn)2.1萬美元,距離2007年的歷史新高5.1萬美元也還有很長一段距離。
考量到電動(dòng)汽車電池對(duì)鎳礦的“挑嘴”需求,同時(shí)為了展現(xiàn)出電動(dòng)汽車行業(yè)如何改變市場,倫敦金屬交易所正在考慮為電動(dòng)汽車電池需求的鎳推出一份專門的期貨合約。