2017年二月十九日，一輛特斯拉ModelX在沈海高速廣州支線北行8公里800米路段發(fā)生事故，隨后起火爆炸，又將特斯拉推向了令人懷疑的方向，特斯拉這樣的大廠為何要用這種廉價(jià)的18650電池呢，是為了節(jié)省成本欺騙我國的消費(fèi)者嗎？

目前而言電池的出現(xiàn)確實(shí)解決了很多的問題，極大的提高各種生活效率，而鋰離子電池的出現(xiàn)更加使得人們對(duì)電的認(rèn)識(shí)越來越深入了，18650鋰離子電池就是使用時(shí)間最為悠久，并且目前依然存在的一種鋰離子電池，在很多地方領(lǐng)域都能夠看到18650鋰離子電池的影子。

特斯拉為何要用便宜的18650鋰離子電池？

有關(guān)特斯拉的18650電池。特斯拉汽車底座安放了7200個(gè)左右的18650電池，通過串并聯(lián)方式和特斯拉特有的智能系統(tǒng)給汽車供應(yīng)超足的動(dòng)能。7200個(gè)電池，大家是不是被這個(gè)數(shù)據(jù)給嚇到了呢，是的，那為啥特斯拉敢為人先，大膽采用這種小的鋼殼電池？難道真的如題主所說是欺騙了我國的消費(fèi)者嗎？

特斯拉為何要用便宜的18650鋰離子電池？

我們來看一下特斯拉這家公司，它生產(chǎn)電動(dòng)汽車是怎么樣起家的？幾乎是一窮二白，沒有自己的電池生產(chǎn)量力，要足夠的續(xù)航，要便宜的價(jià)格，要在市場(chǎng)上買到現(xiàn)成的電池而不至于一開始就由于電池采購而陷入僵局，特斯拉選擇了使用成熟的18650鋰離子電池。便宜大容量，容易采購，一致性好，安全性相對(duì)湊合…………湊合不了的高科技補(bǔ)??！

為此特斯拉開發(fā)了高科技的電池包，擁有非常先進(jìn)的BMS電池管理系統(tǒng)（BATTERYMANAGEMENTSYSTEM），在非事故的前提下，可以說已經(jīng)做到了極高的安全性。同時(shí)為了防止事故，特斯拉開發(fā)了Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)讓車輛有更好的主動(dòng)安全性。有關(guān)電動(dòng)汽車和普通內(nèi)燃機(jī)車的高下之分，業(yè)界爭(zhēng)論往往集中在電池和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能，以及電池成本上。而美國財(cái)經(jīng)網(wǎng)站SeekingAlpha新近指出，電池系統(tǒng)自身重量才是關(guān)鍵。

從重量檔次而言，寶馬3系整備質(zhì)量大致在3,400磅（約1.54噸）上下，而特斯拉ModelS的則高達(dá)4,600磅（約2.08噸），其中電池重量達(dá)1,600磅，幾乎占了整車重量的三分之一。為此，特斯拉決定研發(fā)新的電池技術(shù)，為電池系統(tǒng)減肥，從而減輕新車重量。

目前，特斯拉重要采用松下供應(yīng)的18650鈷酸鋰離子電池，整個(gè)電池組包含數(shù)千塊獨(dú)立電池單元；該電池成本約為250美元/千瓦時(shí)，能夠供應(yīng)233瓦時(shí)/千克的能量密度。未來特斯拉計(jì)劃推出新的20700鈷酸鋰離子電池，該電池體積雖然更大，但在改進(jìn)了化學(xué)成分（電解質(zhì)和電極）之后提升了能量密度。

因而在達(dá)到相同的功率要求時(shí)，所要的電池模塊數(shù)量減少，整個(gè)電池組重量降低。根據(jù)特斯拉的資料，一旦電池能量密度達(dá)到333瓦時(shí)/千克，特斯拉Model3的整車重量將同寶馬3系相當(dāng)。

由于電池組在能量密度上遠(yuǎn)遜于汽油機(jī)和柴油機(jī)，因而各大廠商正挖空心思挖掘電池能量密度，并為車輛采用整體輕量化方法。例如寶馬i3一次充滿電可以續(xù)航80英里，但該車僅重2,800-3,000鎊（約1.27-1.36噸），很大程度上得益于輕量化碳纖維車身。