我國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的新一期產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，今年一月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.1萬(wàn)輛和9.6萬(wàn)輛，比上年同期分別上升113%和138%。而根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)的《動(dòng)力鋰電池字段數(shù)據(jù)庫(kù)》，今年一月，我國(guó)動(dòng)力鋰電池總裝機(jī)量約4.98GWh，同比上升281%，也迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅。

從動(dòng)力鋰電池類(lèi)型來(lái)看，三元電池裝機(jī)量占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，磷酸鐵鋰離子電池則成為亮點(diǎn)所在，裝機(jī)量同比顯著提升，出貨量持續(xù)上升。事實(shí)上，行業(yè)內(nèi)此前也出現(xiàn)了一種聲音補(bǔ)貼加速退坡甚至取消后，磷酸鐵鋰離子電池將局部回歸。三元電池崛起的大潮勢(shì)不可擋，但在新的市場(chǎng)形勢(shì)下，磷酸鐵鋰離子電池是否有望回暖?

■磷酸鐵鋰離子電池有反撲之勢(shì)

根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年一月，我國(guó)磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)電量約1.4GWh，同比上升174%;三元電池裝機(jī)電量約3.28GWh，同比上升356%;錳酸鋰離子電池裝機(jī)電量約0.04GWh，同比下降36%;鈦酸鋰離子電池裝機(jī)電量約0.05GWh，同比上升229%。

早前，我們就已作出預(yù)測(cè)，磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)量會(huì)有所回升。深圳市雄韜電源科技股份有限公司研發(fā)中心副總監(jiān)高鵬然接受記者采訪時(shí)表示，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼對(duì)動(dòng)力鋰電池能量密度的要求十分明顯，特別是在乘用車(chē)領(lǐng)域，公司配套三元電池可以獲得較高的補(bǔ)貼，而磷酸鐵鋰離子電池則受制于此。如今，補(bǔ)貼加速退坡給磷酸鐵鋰離子電池市場(chǎng)帶來(lái)了新希望。

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動(dòng)力鋰電池行業(yè)專(zhuān)家王偉(化名)分析稱(chēng)，目前，三元電池裝機(jī)量占比最高，磷酸鐵鋰裝機(jī)量的上升也不容小覷。根據(jù)今年首批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》，江淮、江淮大眾、奇瑞新能源等公司加快在磷酸鐵鋰市場(chǎng)的應(yīng)用布局;專(zhuān)用車(chē)方面，磷酸鐵鋰離子電池配套數(shù)量占優(yōu)勢(shì)，這也是車(chē)企在為應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代做準(zhǔn)備;另外，32款純電動(dòng)客車(chē)全部配裝磷酸鐵鋰離子電池。他指出，新能源商用車(chē)配裝磷酸鐵鋰離子電池依然是主流，在乘用車(chē)領(lǐng)域則有反撲勢(shì)頭。

在高鵬然看來(lái)，隨著補(bǔ)貼退坡的到來(lái)，磷酸鐵鋰離子電池成本優(yōu)勢(shì)將盡顯。電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)公司看重成本優(yōu)勢(shì)，更多選配磷酸鐵鋰離子電池。再則，雖然暫停三元電池客車(chē)進(jìn)入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄的限制已經(jīng)不在，但其徹底打開(kāi)局面仍然要一按時(shí)間，這使得磷酸鐵鋰離子電池的裝配量占比較大。

■磷酸鐵鋰離子電池?fù)碛腥齻€(gè)撒手锏

因?yàn)槟芰棵芏雀?，三元電池在新能源汽?chē)發(fā)展過(guò)程中深受寵愛(ài)?！豆?jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》提出，到2020年動(dòng)力鋰電池能力密度單體要達(dá)到350Wh/kg，系統(tǒng)要達(dá)到250Wh/kg。而此前四部委聯(lián)合公布《有關(guān)調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》要求，續(xù)駛里程100R<150公里的純電動(dòng)乘用車(chē)，2018年不再享受補(bǔ)貼;續(xù)駛里程150R<250公里的補(bǔ)貼下降，并被拆分為兩檔補(bǔ)貼，而續(xù)駛里程300公里以上的車(chē)型，補(bǔ)貼不降反升。據(jù)了解，磷酸鐵鋰離子電池能量密度的理論極限值為170Wh/kg(但這一數(shù)值不斷被公司突破)，而三元電池遠(yuǎn)高于這個(gè)數(shù)值。因此，絕大部分電池公司幾乎都將三元電池作為重點(diǎn)發(fā)展方向。

新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡已是定局，磷酸鐵鋰離子電池的優(yōu)勢(shì)將會(huì)更好地體現(xiàn)。OFweek產(chǎn)業(yè)研究院分析師張濤告訴記者，一旦補(bǔ)貼退坡，磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池相比三元電池將更加有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在A0、A00級(jí)乘用車(chē)上尤其明顯。這也很好地解釋了今年以來(lái)磷酸鐵鋰離子電池的裝機(jī)量為何顯著提升。

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張濤進(jìn)一步分析稱(chēng)，從材料上來(lái)看，磷酸鐵鋰離子電池原材料成本在7萬(wàn)/噸，NCM523電池成本約為15萬(wàn)/噸左右，NCM811電池的則高達(dá)20萬(wàn)/噸左右，前者的成本優(yōu)勢(shì)明顯。另外，NCM811電池的生產(chǎn)工藝要求更高，對(duì)設(shè)備的精度要求很?chē)?yán)格，很多廠家的生產(chǎn)線都是新投入的，設(shè)備折舊和人工成本占比也很大。

磷酸鐵鋰離子電池在A0級(jí)及A00級(jí)乘用車(chē)領(lǐng)域可以發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。王偉認(rèn)為，低端乘用車(chē)關(guān)于電池成本更為敏感，但對(duì)續(xù)駛里程的要求并不太高，磷酸鐵鋰離子電池能滿足這類(lèi)車(chē)型的要求;在A00級(jí)乘用車(chē)及低速電動(dòng)汽車(chē)上，磷酸鐵鋰離子電池可以在很大程度上替代鉛酸電池，而且在成本和安全性上也更加有優(yōu)勢(shì)。

關(guān)于磷酸鐵鋰離子電池市場(chǎng)重獲青睞，我國(guó)工程院院士楊裕生則從技術(shù)路線發(fā)展上加以分析。他強(qiáng)調(diào)，增程式混合動(dòng)力汽車(chē)與磷酸鐵鋰離子電池是絕佳配對(duì)，磷酸鐵鋰離子電池用于增程式電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，不但能提高車(chē)輛的安全性，而且支持增程式電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)化，解除純電動(dòng)汽車(chē)在續(xù)駛里程、安全、成本、充電等方面的擔(dān)憂。

隨著新能源汽車(chē)迎來(lái)全面市場(chǎng)化，磷酸鐵鋰離子電池的低成本、長(zhǎng)壽命、高安全性等優(yōu)勢(shì)在部分細(xì)分市場(chǎng)會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)，再加上其在客車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位以及后期磷酸鐵鋰離子電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用，其市場(chǎng)空間將十分廣闊。部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，在動(dòng)力鋰電池性能、成本、細(xì)分市場(chǎng)需求多重因素用途下，磷酸鐵鋰應(yīng)用風(fēng)潮或?qū)⒅貑ⅰ?/p>

張濤強(qiáng)調(diào)，因?yàn)樾履茉雌?chē)補(bǔ)貼政策的導(dǎo)向用途，三元電池能量密度高，續(xù)駛里程長(zhǎng)，從而在乘用車(chē)領(lǐng)域備受寵愛(ài)，磷酸鐵鋰離子電池則重要應(yīng)用于專(zhuān)用車(chē)和客車(chē)領(lǐng)域，兩者分化非常明顯。而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，2020年補(bǔ)貼完全退坡，公司出于成本和安全的考慮，會(huì)仔細(xì)算經(jīng)濟(jì)賬。我認(rèn)為，磷酸鐵鋰離子電池在乘用車(chē)領(lǐng)域的裝配量會(huì)有回暖趨勢(shì)。他說(shuō)。

對(duì)此，高鵬然表示贊同，他認(rèn)為，磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)量會(huì)有所提升。由于前幾年不少公司大力推廣三元電池，導(dǎo)致一部分磷酸鐵鋰離子電池生產(chǎn)線處于停滯狀態(tài)，但產(chǎn)量供給能力不是問(wèn)題，隨著磷酸鐵鋰裝配量的提升，他們隨時(shí)可以重啟生產(chǎn)線，迎接新一輪的回暖潮。

目前，我們也很難預(yù)測(cè)，未來(lái)磷酸鐵鋰和三元電池的具體裝配量將達(dá)到什么比例。王偉表示，磷酸鐵鋰和三元電池應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同市場(chǎng)和用戶(hù)的需求，應(yīng)用于不同使用場(chǎng)景，未來(lái)發(fā)展應(yīng)當(dāng)交給市場(chǎng)去選擇。在今年全國(guó)兩會(huì)中，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍向大會(huì)提交了《將氫能源產(chǎn)業(yè)提升到國(guó)家能源戰(zhàn)略層面統(tǒng)一規(guī)劃》的建議，他指出，相比于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)在氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸方面目前還缺少統(tǒng)一規(guī)劃與布局，相關(guān)配套檢測(cè)與檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)尚不完善，氫燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程相對(duì)緩慢。

無(wú)獨(dú)有偶，長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英認(rèn)為，目前我國(guó)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是加氫站建設(shè)進(jìn)展極為緩慢，已經(jīng)嚴(yán)重影響了國(guó)內(nèi)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的發(fā)展步伐。

在兩會(huì)上，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼也表示：北汽也一直在發(fā)展氫能產(chǎn)品，目前北汽的氫能產(chǎn)品已經(jīng)正式推向市場(chǎng)，福田的燃料動(dòng)力電池客車(chē)也將為2022冬季奧運(yùn)會(huì)貢獻(xiàn)力量，目前北汽正全力以赴，在商用車(chē)領(lǐng)域加大氫能產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。