1、與現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)相比，事故發(fā)生的頻率是否會(huì)增大？這個(gè)比較重要基于幾點(diǎn)比較：低速電動(dòng)本身的數(shù)量基數(shù)、嚴(yán)格的成本約束以及新導(dǎo)入的時(shí)間問(wèn)題；

2、現(xiàn)有的市場(chǎng)需求、整個(gè)合規(guī)過(guò)程所需時(shí)間、以及后續(xù)起量的時(shí)間較短是否會(huì)加大風(fēng)險(xiǎn)？電動(dòng)汽車(chē)在發(fā)展過(guò)程中發(fā)生了很多事故，車(chē)企是在事故試錯(cuò)和問(wèn)題改進(jìn)中成熟起來(lái)的，本身也有相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)間去執(zhí)行開(kāi)發(fā)和系統(tǒng)安全驗(yàn)證，而在電動(dòng)汽車(chē)高市場(chǎng)需求量的推動(dòng)會(huì)使相關(guān)公司的完善過(guò)程短很多；

3、電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)具有私人市場(chǎng)分散性的特點(diǎn)，假如前面兩項(xiàng)做不到位，則可能引發(fā)電動(dòng)汽車(chē)自燃后的二次事故，殃及房屋或其他停放車(chē)輛。

將鋰電作為能源來(lái)使用，完成的只是0到1的過(guò)程，當(dāng)鋰離子電池被賦予智能的時(shí)候，出現(xiàn)的不僅僅是1＋1>2這么簡(jiǎn)單。例如為鋰電加入智能的BMS管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)鋰電的過(guò)流保護(hù)、過(guò)充保護(hù)、過(guò)放保護(hù)、溫度保護(hù)等等一系列的智能保護(hù)功能。

在與互聯(lián)網(wǎng)相連的智能控制器加持下，可以通過(guò)APP端隨時(shí)查看電池電量、循環(huán)次數(shù)、電量變化曲線、電池溫度、根據(jù)剩余電量為你預(yù)估電池續(xù)航里程。聽(tīng)起來(lái)好像有點(diǎn)復(fù)雜，舉個(gè)例子買(mǎi)一輛電動(dòng)自行車(chē)，想了解車(chē)輛的電池情況，自己動(dòng)動(dòng)手就能了解，不用只能憑借銷(xiāo)售人員的描述。更重要的是，借助智能讓令人煩惱的電池防盜，得到了有效的解決。這些是鋰離子電池被智能化之后帶來(lái)的價(jià)值，且這些也只是開(kāi)始。

新國(guó)標(biāo)規(guī)定了電動(dòng)汽車(chē)最高時(shí)速不超過(guò)25公里/小時(shí)，整車(chē)質(zhì)量嚴(yán)禁超過(guò)55公斤等諸多限制，這也使得未來(lái)大家在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上有了約束，鋰電的配置可以說(shuō)成為一個(gè)必選項(xiàng)。在更小體積和質(zhì)量下的更好的使用體驗(yàn)，將成為電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。