鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1205次 | 2021年03月02日
為了防止熱失控，應(yīng)該做哪些措施？
包含且不限于：
1
養(yǎng)成良好的充放電習(xí)慣
條件允許的話，慢充為主，快充為輔。不過(guò)因?yàn)楹芏嗉彝ザ紱](méi)有固定車位和私家充電樁，所以這個(gè)理想的模式并不好操作。
當(dāng)然，快充自燃的概率很低，最損害電池健康的還是過(guò)充電與過(guò)放電。為了防止過(guò)充電，可以自行限定SOC不到100%（之前蔚來(lái)就在自燃事故之后限定過(guò)SOC不能超過(guò)90%）；為了防止過(guò)放電，就不要每次都把電量用盡再充。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
目前來(lái)看，HEV非插混與PHEV插混的自燃事故很少，主要是因?yàn)镠EV和PEHV沒(méi)有續(xù)航焦慮，不需要過(guò)充，電池不會(huì)像漲到快炸的能量包。
2
養(yǎng)成良好的用車習(xí)慣
盡量不要魔改，盡量不要涉水，盡量不要暴雨天充電，電池?zé)崾Э刂筅s緊全員跑路并報(bào)警，救不回了就別勉強(qiáng)。
3
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
改良BMS與冷卻系統(tǒng)
改良BMS電池管理策略，盡量避免過(guò)充電和過(guò)放電，外部短路盡快處理，熱失控早期進(jìn)行預(yù)警，熱失控后系統(tǒng)自動(dòng)通知消防和醫(yī)院（以后或許可以O(shè)TA成功）。
冷卻系統(tǒng)的效率也很重要，風(fēng)冷廉價(jià)但極限低，液冷昂貴但靠譜些。一套好的冷卻系統(tǒng)不是在電池?zé)崾Э貢r(shí)進(jìn)行損管，而是提供一套"讓電池始終舒適"的溫控方案，盡可能延緩鋰枝晶生長(zhǎng)的速度。
4
改良電池配方
提升正極、負(fù)極、電解液、隔膜的熱穩(wěn)定性是很難的事情，特別在高鎳/低鈷無(wú)鈷配方盛行的時(shí)代背景下。高鎳意味著高容量（炸彈內(nèi)餡更豐滿），低鈷無(wú)鈷意味著低穩(wěn)定性，這種正極材料將是目前和將來(lái)多年的主流。
更堅(jiān)韌的SEI隔膜，更穩(wěn)定的固態(tài)電解質(zhì)，這些都是可能實(shí)現(xiàn)的解決方案之一。如果能延長(zhǎng)熱失控的時(shí)間，將逃生時(shí)間從2分鐘增加到30分鐘左右，新能源汽車自燃的致死概率將大幅度降低。
目前最容易實(shí)現(xiàn)的方案應(yīng)該是增加更多阻燃劑或其他輔助劑，讓電池配方更加不容易自燃?，F(xiàn)在已有廠商宣稱造出了"只冒煙不自燃"的電池，是否真實(shí)還得看上車上路后的效果。
動(dòng)力電池配方們現(xiàn)在很糾結(jié)，我們一方面要求它足夠活潑，充電速度快、放電功率大；一方面要求它足夠淡定，遇到撞擊、浸水、加熱、過(guò)充放都不會(huì)熱失控。
這很人格分裂好不好。對(duì)了，成本還不能高，高了賣不掉。"我要五彩斑斕的黑色"，害，一聽(tīng)需求就知道是老甲方了。
5
加強(qiáng)電池包結(jié)構(gòu)
防塵、防水、隔熱、阻燃、防呆，這些項(xiàng)目都可以繼續(xù)加強(qiáng)，但成本和重量可不能無(wú)限制加上去。
泄壓閥當(dāng)然還是要有，防止爆炸當(dāng)然是好事，不過(guò)肯定會(huì)有副作用，2019年4月上海徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫(kù)的ModelS自燃就對(duì)旁邊泄壓，把旁邊的奧迪直接燒透了。
6
監(jiān)控電池健康狀態(tài)
新能源車的保養(yǎng)周期比汽柴油車更長(zhǎng)，電池健康狀態(tài)如何一直都是未知數(shù)，僅靠車載BMS去監(jiān)控，能做的事情有限。
如果經(jīng)銷商能在車輛保養(yǎng)期間對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行全面檢修，老車?yán)想姵刈匀嫉母怕蕰?huì)降低。蔚來(lái)為代表的換電模式，在電池健康檢測(cè)方面有天生的優(yōu)勢(shì)。
目前六成的熱失控都是電池內(nèi)部崩塌自燃，罪名多數(shù)都套給鋰枝晶（是否正確還沒(méi)有定論），所以我們就要監(jiān)控析鋰效應(yīng)發(fā)生的進(jìn)度，有損的檢測(cè)方式包括核磁共振波普技術(shù)、光學(xué)顯微鏡技術(shù)、透射電鏡技術(shù)等，均需要拆開(kāi)電池包；無(wú)損診斷的方式包括阿倫尼烏斯曲線、內(nèi)阻－容量曲線等方式。
7
自燃險(xiǎn)的條款擴(kuò)充
如果熱失控?zé)o法避免，起碼得有一個(gè)東西兜底，那就是商業(yè)保險(xiǎn)。
目前中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買新能源車，保險(xiǎn)條款與汽柴油車是一致的，并沒(méi)有對(duì)新能源車主的權(quán)益進(jìn)行特定的保護(hù)。新能源車的推廣是國(guó)家意志，未來(lái)新能源車必然是主流，保險(xiǎn)行業(yè)暫時(shí)還沒(méi)跟上節(jié)奏。
何時(shí)才能開(kāi)上安全的新能源車？
這個(gè)問(wèn)題很難回答。
就如筆者剛剛所言，我們一方面需要車子充電更快、加速更快，一方面需要車子不易自燃，那么動(dòng)力電池配方不能在你需要它活潑的時(shí)候一定不穩(wěn)重，需要它穩(wěn)重的時(shí)候一定不調(diào)皮。就算有解決方案，目前也一定不便宜。
在有限的預(yù)算和技術(shù)下，我們當(dāng)前能做的事情是：盡量買大品牌的動(dòng)力電池和新能源車，不要過(guò)充電/過(guò)放電，不要去涉水。
接下來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，動(dòng)力電池安全都將是業(yè)界最重要的話題（刷續(xù)航逐漸成為低級(jí)攬客手段），充分競(jìng)爭(zhēng)下的動(dòng)力電池行業(yè)，會(huì)逐漸涌現(xiàn)出一批價(jià)格合理的安全電池。
