1、磷酸鐵鋰離子電池供過(guò)于求。經(jīng)過(guò)近兩年的擴(kuò)產(chǎn)，大批磷酸鐵鋰材料新建項(xiàng)目和技改項(xiàng)目在2018年得到集中釋放，導(dǎo)致當(dāng)前磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量過(guò)剩。

2、迫于業(yè)績(jī)壓力，部分材料公司開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)策略，價(jià)格戰(zhàn)成為其提升業(yè)績(jī)的重要手段。

3、沃特瑪暴雷后，導(dǎo)致其供應(yīng)商庫(kù)存積壓較多。受此影響，其磷酸鐵鋰離子電池供應(yīng)商銷量嚴(yán)重下降。加之2018年鐵鋰市場(chǎng)需求疲軟，部分公司庫(kù)存積壓較多，目前進(jìn)入低價(jià)清庫(kù)存階段。

4、隨著碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下探，磷酸鐵鋰離子電池成本也有望隨之下降。

存能電氣鋰離子電池廠家了解到，目前主流廠商的磷酸鐵鋰離子電池價(jià)格已經(jīng)下探至5.3萬(wàn)元/噸左右，相比于去年年初9-9.5萬(wàn)元/噸的價(jià)格已經(jīng)同比下降超過(guò)61%。假如磷酸鐵鋰主流價(jià)格跌破5萬(wàn)，在當(dāng)前電池級(jí)碳酸鋰約8萬(wàn)元/噸的情況下，還是一定程度令人驚訝。

值得注意的是，雖然磷酸鐵鋰離子電池市場(chǎng)向上，但由于磷酸鐵鋰頭部集中化態(tài)勢(shì)明顯，老大跟老大玩，老二跟老二玩，老三沒(méi)得玩已是行業(yè)共識(shí)，因此并不是所有公司都有翻盤機(jī)會(huì)。

磷酸鐵鋰材料廠商面對(duì)困境的原因，重要在于新能源汽車市場(chǎng)的增量已由客車切換為乘用車，補(bǔ)貼政策導(dǎo)向及乘用車本身對(duì)高能量密度的追求，使得能量密度不夠高的磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)占比萎縮。同時(shí)，發(fā)展可期的儲(chǔ)能領(lǐng)域短時(shí)間難以起量。

業(yè)界普遍認(rèn)為，新能源汽車市場(chǎng)的增量已經(jīng)由客車切換至乘用車市場(chǎng)，補(bǔ)貼政策導(dǎo)向和乘用車本身對(duì)高能量密度的追求，導(dǎo)致能量密度不夠高的磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池占比萎縮，市場(chǎng)需求低迷。