2020年9月22日，第75屆聯(lián)合國大會期間，中國做了一個關(guān)于碳排放的承諾：力爭在2030年前達到峰值，2060年前實現(xiàn)碳中和。

可能有人問了，什么是"碳中和"？

簡單來說就是，在一定時間內(nèi)，直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放總量，與通過植樹造林、節(jié)能減排等減少的溫室氣體總量，能夠互相抵消。

要怎么做好平衡？2021年中國電動汽車百人會論壇上，專家們在熱議碳中和的時候提出了一個關(guān)鍵詞：氫燃料電池汽車。

在他們眼中，氫能正在成為一個新的風(fēng)口，是目前最理想、最無污染的能源。有戰(zhàn)略眼光的車企已經(jīng)在進行重點布局了，這意味著：不遠(yuǎn)的未來，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將迎來高速成長期--這也是汽車行業(yè)為實現(xiàn)碳中和做出的重要努力。

一切都朝著衣寶廉所期待的那樣發(fā)展。作為中國燃料電池技術(shù)的奠基者和開拓者之一，他屢次強調(diào)："我們要想做到碳中和，減少二氧化碳排放，一定要發(fā)展氫能。"

"我哪兒也不去！"

20世紀(jì)60年代，美國努力推行"阿波羅計劃"。其時，衣寶廉正在中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所讀研。他注意到，阿波羅航天器上用的是堿性燃料電池。

"能上天的電池"，對年輕的衣寶廉來說，實在太誘人了。

機會很快來了。

為配合國家航天技術(shù)發(fā)展計劃，大連化學(xué)物理研究所承擔(dān)了制作航天氫氧燃料電池的任務(wù)。衣寶廉是這項任務(wù)中最年輕的課題組負(fù)責(zé)人。

當(dāng)時，衣寶廉和他的同事幾乎算是白手起家。沒有資料，沒有技術(shù)，他們就結(jié)合大連化學(xué)物理研究所現(xiàn)有的資源和人才不斷摸索。很快，在化學(xué)家朱葆琳和中國科學(xué)院院士袁權(quán)的帶領(lǐng)下，衣寶廉和同事們裝成了燃料電池最重要的部分--電堆。

燃料電池工作原理

電堆雖然做好了，但運行起來卻問題重重：氫氣和氧氣分配不均怎么辦？無人運行時穩(wěn)定性如何保障？電壓調(diào)整問題怎么解決？……

長達十年的時間里，衣寶廉和同事們把這些難題一一破解。而大連化學(xué)物理研究所也設(shè)計制作出我國第一臺自主設(shè)計的堿性燃料電池，成為國家載人飛行項目中，唯一一個完成任務(wù)的單位。

就在衣寶廉認(rèn)為燃料電池要迎來突飛猛進的發(fā)展時，因為國家總體計劃的調(diào)整，燃料電池研發(fā)工作被中止。沒有任務(wù)，沒有經(jīng)費，一百多人的隊伍就地解散，團隊人員也開始流散到各個科室。

"你愿不愿意來催化研究室做主任"，輪到衣寶廉時，他卻拒絕了導(dǎo)師郭燮賢的好意。

"我哪兒也不去！"衣寶廉覺得，無論在航天，還是特種的研制上，燃料電池都會有十分重要的作用。"對國家這么重要的任務(wù)，應(yīng)該保留。"

正是因為衣寶廉的堅持，燃料電池項目組最終保留了下來。

氫燃料電池的春天

2020年8月的一次演講中，衣寶廉拿2018年的數(shù)據(jù)舉例，稱我國"油"的對外依存度達70%，"氣"也有45.3%。如果想要發(fā)展油氣的替代燃料，最好的選擇就是氫。

為什么？

因為氫能潔凈。以氫為燃料的電池，"發(fā)電"過程中出現(xiàn)的副產(chǎn)物只有"水"。

只加氫不喝油，只排水不排尾氣--你看，是不是有未來汽車內(nèi)味了？

世界氫能協(xié)會甚至大膽預(yù)測：到2050年，氫能汽車將占全球車輛的25%；全球20%的二氧化碳減排可以通過氫能完成。

這么看來，"氫能"確實值得被衣寶廉早早惦記上。

衣寶廉

到了20世紀(jì)90年代，隨著第三次中東石油危機的爆發(fā)，新能源的開發(fā)得到了前所未有的重視。衣寶廉覺得，是時候了。

他開始撰寫在我國開展燃料電池研究的可行性報告，認(rèn)為"燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全新時代即將來臨"。

這份報告得到了中國科學(xué)院和科技部的高度重視。最終推動了科技部"九五"攻關(guān)任務(wù)--燃料電池技術(shù)項目的啟動。衣寶廉擔(dān)任電動汽車重大專項負(fù)責(zé)人。

一記重拳過后，衣寶廉又出招了。

這一次，在他的支持下，大連出現(xiàn)了中國的第一家專注于燃料電池產(chǎn)業(yè)化的股份制企業(yè)--新源動力。

也是在這里，衣寶廉團隊做出了凈輸出30至100千瓦的車用燃料電池系統(tǒng)。

原本用作航天、特種的燃料電池，往民用上跨了一大步。

2008年北京奧運會和2010年上海世博會上，曾試運行的燃料電池車，采用的就是這一系統(tǒng)。

眼下，經(jīng)過完善的系統(tǒng)，又要在即將到來的2022年冬奧會和冬殘奧會上大顯身手了。據(jù)稱，未來張家口賽區(qū)核心區(qū)保障車輛將全部采用氫燃料電池客車。

無論是從現(xiàn)實需求，還是政策支持來看，氫燃料電池的春天已經(jīng)到來。

對衣寶廉來說，"亮過相"證明氫燃料電池的確可行。

"氫的能量密度是油的2倍至3倍，是人類的'能源'。與一般電動汽車相比，氫燃料電池汽車加氫過程僅需幾分鐘，且一次加氫的續(xù)航里程可達500公里至700公里。"

現(xiàn)在的氫燃料電池基本達到車輛使用要求。但顯然，衣寶廉想要的不僅是"基本"。

以他所在的大連化物所為例，第三代制氫機已經(jīng)完成，電解能耗達到國際先進水平，甚至還牽頭制定了國際標(biāo)準(zhǔn)。

可是，衣寶廉覺得：制氫和運輸成本、加氫站建設(shè)成本，都能再降低一下；電堆和電池系統(tǒng)的功率、質(zhì)量和壽命，還能再提高一下；安全問題，還能再加強一下……

面對氫燃料電池，衣寶廉總想做得更完美。他期待看到它真正走向?qū)こ０傩占遥谒磥?，那才是真正的春天?/p>