數(shù)據(jù)顯示,今年前個4月,新能源汽車累計銷量為22.5萬輛,同比增長149.2%.其中純電動汽車銷量為16.8萬輛,同比增長130.5%;插電式混合動力汽車銷量為5.7萬輛,同比增長226.7%.

自主品牌仍是新能源汽車銷售的絕對主力.比亞迪以4月銷售1.3萬輛排名第一,同比增速116%,1-4月累計銷售達到4.2萬輛;排名第二的車企是北汽新能源,同比增長104%.

值得注意的是,在插電式混動領(lǐng)域,寶馬表現(xiàn)較為強勢,繼3月銷量突破1000輛之后,4月寶馬新能源車單月銷量逼近2000輛.其中,新上市的5系插混表現(xiàn)出色,銷量達到1186輛.

寶馬在插電混動車市場的接連突破,使得外資進入中國新能源市場進一步引起關(guān)注.目前,除了特斯拉,外資企業(yè)在新能源領(lǐng)域主要以插電式混動為主,如寶馬X1、寶馬5系的插電式混動,以及奧迪A6Le-tron.按照目前外資品牌的規(guī)劃,短時間內(nèi)很難有純電動車型引進國內(nèi),而目前國內(nèi)新勢力造車企業(yè)和傳統(tǒng)自主車企已相繼在各個細分市場投放,如蔚來ES8、威馬的ES5、北汽、吉利等多款純電動車型.

為了能更好參與國內(nèi)市場競爭,外資車企在未來引進純電動汽車,將面臨何時國產(chǎn)的課題.5月27日,一位資深業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時表示:"在布局純電動車型之前,外資車企會先完善零部件體系等一些工作,以此來控制成本,這樣才能制定出相對具有競爭力產(chǎn)品價格."

近些年,眾多外資企業(yè)與國內(nèi)廠商在電池、自動駕駛、共享出行等多個領(lǐng)域展開密切合作,如寶馬不僅與國內(nèi)第一大電池廠商寧德時代有密切合作,還在沈陽建立了華晨寶馬動力電池中心.

奔馳、奧迪動作相對緩慢,但均已有各自戰(zhàn)略,同時在投入資金方面,有的車企甚至壓縮其他領(lǐng)域的研發(fā)資金,來加大對新能源領(lǐng)域的投入.除了整車企業(yè),博世、德爾福、西門子、愛信等眾多零部件廠商,也已在中國建廠.

建廠目的更多出于企業(yè)綜合效益的考量.此次進口汽車及零部件最惠國稅率調(diào)整表,可以發(fā)現(xiàn)并沒有包含新能源汽車三大核心部件電池、電機、電控,大部分涉及的僅是傳統(tǒng)燃油車零部件.

對此,業(yè)內(nèi)人士分析稱,跨國零部件企業(yè)正是看到了中國新能源市場機遇,加速實現(xiàn)零部件國產(chǎn)化,避開關(guān)稅等政策帶來的影響.

據(jù)悉,自關(guān)稅下調(diào)消息出臺后,一些汽車零部件行業(yè)的股票開始上漲,愛柯迪、東安動力、金麒麟等漲幅超過6%.實際上,國產(chǎn)零部件與進口零部件目前是互補關(guān)系,短時期直接沖突可能性較小,雖然去年進口汽車零部件總規(guī)模為370.5億美元,但相比國內(nèi)數(shù)萬億級的國產(chǎn)零部件市場,體量仍然較小.