北京時(shí)間十月二十日消息，據(jù)《福布斯》網(wǎng)站報(bào)道，大眾汽車(chē)正在與芯片制造商恩智浦（NXP）合作，為MEB平臺(tái)EV開(kāi)發(fā)電池管理系統(tǒng)。

（圖：大眾MEB電池組）

電池管理系統(tǒng)（BMS）是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)之一。盡管在降低電池成本方面取得了進(jìn)展，但電池仍然是電動(dòng)汽車(chē)中造價(jià)最高的部件，如處理不當(dāng)也可能成為最脆弱的部件。與傳統(tǒng)燃料相比，電池的能量密度仍然非常低。恩智浦正與大眾等汽車(chē)制造商合作，利用BMS提高電池效率。

大眾汽車(chē)選擇恩智浦為其EV平臺(tái)MEB打造電池管理系統(tǒng)，該平臺(tái)將在未來(lái)5年支撐大眾集團(tuán)旗下9個(gè)汽車(chē)品牌的75種不同車(chē)型。最近在歐洲上市的ID.3掀背車(chē)是MEB平臺(tái)推出的首款車(chē)型，接下來(lái)是即將在年底上市的ID.4跨界車(chē)。奧迪首款通過(guò)MEB平臺(tái)打造的車(chē)型是Q4e-tron，這款車(chē)型有望于2021年在美國(guó)上市。

BMS的目的是跟蹤和管理進(jìn)出電池組的能量流，并對(duì)充電狀態(tài)做出預(yù)測(cè)。了解這種充電狀態(tài)本身就很重要，不僅有利于司機(jī)根據(jù)電量顯示判斷電池所能支撐的行駛里程，還有利于平衡當(dāng)前駕駛?cè)蝿?wù)與電池電量，最大限度地利用電池。

更重要的是，恩智浦BMS還能夠?qū)蝹€(gè)電池單元的充放電水平進(jìn)行控制。大家也許都遇到過(guò)電池不能充電的煩惱，導(dǎo)致電池退化的重要原因之一就是充電過(guò)度。汽車(chē)制造商試圖延長(zhǎng)電池壽命的方法之一便是設(shè)定充電上下限緩沖。例如規(guī)定只能充電90%，電量低于5%必須充電等，以確保電池充放電水平永遠(yuǎn)不會(huì)超過(guò)限制。然而，這意味著車(chē)輛只能使用電池滿(mǎn)容量的85%，因此比電池全部用完時(shí)的行駛距離會(huì)少15%。同時(shí)還表明汽車(chē)攜帶額外重量的電池，卻從來(lái)沒(méi)有被使用過(guò)，這無(wú)異于成本浪費(fèi)。

（恩智浦電池管理系統(tǒng)）

更準(zhǔn)確地測(cè)量充電狀態(tài)可以減少這些緩沖，從而在不損壞電池的情況下新增續(xù)航里程。然而，測(cè)量充電狀態(tài)比較困難。與許多老式消費(fèi)電池不同，鋰離子電池的電壓不會(huì)隨著電量的下降而呈直線(xiàn)下降的趨勢(shì)。在電荷循環(huán)的大部分時(shí)間里，它往往保持相對(duì)恒定。因此，BMS包含一個(gè)軟件模型，可以跟蹤進(jìn)出電池的電子流，以估計(jì)充電狀態(tài)。電子流測(cè)量越準(zhǔn)確，充電狀態(tài)模型也越接近實(shí)際情況。

在恩智浦于2015年收購(gòu)飛思卡爾（Freescale）及其處理器業(yè)務(wù)之前，該公司的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)重要集中在模擬電子產(chǎn)品領(lǐng)域。模擬技術(shù)在現(xiàn)代BMS的開(kāi)發(fā)中扮演著關(guān)鍵的角色。恩智浦已開(kāi)發(fā)出14通道模擬設(shè)備，可跟蹤和管理低至1mV電池組中的單個(gè)電池單元。恩智浦BMS的參考設(shè)計(jì)可管理電池組中所有單個(gè)電池單元的充放電水平。該14通道電池控制器是系統(tǒng)的核心，它可以對(duì)充電和放電進(jìn)行單獨(dú)的電池單元控制。

對(duì)此，恩智浦首席技術(shù)官拉爾斯·瑞格爾（LarsReger）進(jìn)一步解釋?zhuān)奔偃缡谴?lián)電池，只有在串聯(lián)組電量全部耗盡后才能進(jìn)一步釋放其他串聯(lián)組的電量，而且充電也不能超過(guò)整個(gè)電池的充電量。所以，即使兩個(gè)相鄰的電池單元電量有所差異，也不能對(duì)最滿(mǎn)的電池單元過(guò)度充電。但恩智浦的電池管理系統(tǒng)將能夠平衡所有電池單元的電量水平，因此可以進(jìn)行滿(mǎn)格充電，不會(huì)出現(xiàn)某個(gè)電池單元過(guò)充的情況?！按送?，在能夠精確測(cè)量剩余電量的情況下，也有利于車(chē)主掌握電池充電水平。

事實(shí)上，準(zhǔn)確測(cè)量電池充電狀態(tài)有利于設(shè)定最小的緩沖上下限，這將允許更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車(chē)輛使用較小的電池，而不會(huì)犧牲續(xù)航里程和電池的耐用性。反之，相同的電池容量則能夠獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程。無(wú)論如何，這都將有利于提高電動(dòng)汽車(chē)電池的效率。大眾與恩智浦合作，無(wú)疑更加有利于其MEB平臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)的擴(kuò)張。（天涯）