電動巴士電池應(yīng)該用磷酸鐵鋰還是三元鋰離子電池?

新能源汽車的安全性不能用單一的材料來判斷，安全性還涉及到電池、模塊、電池組、車輛規(guī)劃和控制系統(tǒng)等誘導(dǎo)因素，尤其是電池的生產(chǎn)技術(shù)水平和質(zhì)量管理水平是非常大的。國內(nèi)新能源汽車公司，大多較早使用磷酸鐵鋰離子電池作為能源來源。在目前的應(yīng)用市場上，新能源轎車的電池重要是磷酸鐵鋰離子電池，而三元鋰離子電池因其自身的優(yōu)勢成為商用車的首選。

在動力鋰電池方面，目前新能源汽車首次應(yīng)用的是磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池，純電動客車磷酸鐵鋰離子電池的電池系統(tǒng)能量密度范圍約為87-135wh/kg，車輛的持續(xù)行駛里程為200-576km。在三元電池方面，純電動城市客車采用寧德時代三元電池，系統(tǒng)能量密度達到136.05wh/kg，行駛里程450公里。

純電動巴士喜歡磷酸鐵鋰離子電池，重要是因為它比三元鋰離子電池更安全。新能源客車載客量大，一旦發(fā)生安全事故往往比客車造成更大的危害。動力鋰電池被認為是影響新能源汽車安全性能的首要因素，它直接關(guān)系到電池運行的開啟，影響著國家政策的方向和言論。

因此,盡管三元天賦權(quán)力的電池壽命,也優(yōu)于磷酸亞鐵鋰離子電池的能量密度,但是客車的安全優(yōu)先問題類別,磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)上,在我國,技術(shù)成熟度較高的設(shè)置下純電力汽車類別仍傾向于使用更安全的磷酸亞鐵鋰離子電池。

摘要:三元材料動力鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池，存在較大的安全風(fēng)險，而商用車(尤其是商用車)的成員較多，一旦發(fā)生事故，可能會帶來嚴重的后果。因此，工信部決定暫停在電動商用車中使用三元鋰離子電池。