HICEV是一種通過內(nèi)燃機(通常是通過分解甲烷或電解水)和空氣中的氧氣來燃燒氫氣的汽車。目前的技能有很多困難。

1.氫的起源。

現(xiàn)在是氫的重要來源由電解水和碳氫化合物如甲烷分解來獲得,這兩種方法,這要大量的能量,能量從電能氫燃燒,損失很多,合理用電,直接的需求,要能源消耗和,這是有關(guān)能源利用率并不經(jīng)濟。以目前的制氫技術(shù)，很難獲得大量的氫，所以你無法供應(yīng)大量的氫。從電力的限制，到制氫的能源消耗，再到氫的利用消耗，許多氫的應(yīng)用都是不合適的。

2.儲存氫燃料。

用于車用燃料的氫必須按照安全、體積小、添加簡單的要求儲存在車上。首先有用的方法有:液氫儲存、金屬氫化物儲存、有機液體儲存。

氫是一種容易燃燒的氣體，無色、透明、無嗅、無味，不溶于水。氫是世界上已知密度最小的氣體。氫的密度只有空氣的1/14，即在0℃和一個標準大氣壓下，氫的密度為0.0899g/L。氫氣的性質(zhì)決定了氫氣的安全性，氫氣的密閉儲運存在諸多困難。如何保證氫燃料在室溫下甚至是在車輛高溫行駛時的安全性，以及氫氣燃料體積小的多種運載方式是車輛要討論的。

3.成本。

氫動力汽車受到高成本的制約。目前煉油廠大多采用天然氣制氫，每噸成本在8000元至10000元之間，這個成本對煉油廠來說是比較高的，使用車輛類的成本也比較高。就100公里而言，氫燃料汽車的電力成本現(xiàn)在比燃氣汽車要高。

4.氫發(fā)動機。

現(xiàn)在各大公司都在繼續(xù)開發(fā)氫燃料發(fā)動機。一般情況下，發(fā)動機正常運行下的最大熱效率僅為40%左右(很多工況下均小于30%)，寶馬對氫燃料內(nèi)燃機的研究成果僅為42%。再加上儲存氫的困難，內(nèi)燃機的耐久性也有問題。

5.加氫站的建立。

在氫能領(lǐng)域，電力管理系統(tǒng)和運行系統(tǒng)是非常重要的。加氫工業(yè)的布局是制約氫能利用的最大因素。相比加油站和充電站，加氣站的安全性應(yīng)該較差，而且設(shè)置成本和日常保護成本要高得多，很多設(shè)置的消耗確實要高得多。

當時，國內(nèi)氫燃料汽車重要用于長途汽車、商用車等類別。

1.由于乘用車對燃料動力電池技術(shù)和能量密度要求較高，對燃料動力電池系統(tǒng)和整車匹配也有較高的要求。當時國內(nèi)氫燃料動力電池在轎車類中的布局還重要是由于技術(shù)上的差距。

2.成本太高。國內(nèi)汽車燃料動力電池電抗器的體積比功率小于2千瓦/升，世界已經(jīng)超過3千瓦，所以電抗器的成本遠遠高于世界水平。新增關(guān)鍵數(shù)據(jù)和部件導致車輛使用燃料動力電池系統(tǒng)的進口非常昂貴，整車成本高。由于缺乏氫氣供應(yīng)鏈，加油站的氫氣價格居高不下，有些加油站的價格高達每公斤60-70元。這使得氫燃料動力電池汽車現(xiàn)在比燃氣或全電動汽車更昂貴。

從當時形勢的發(fā)展,汽車氫燃料動力電池關(guān)鍵核心技能,和制氫,氫存儲、加氫和其他核心技能仍然面對一定的困難,使用的工業(yè)化仍然是一個大計劃的間隔,從長遠來看,還要考慮電池使用純電動汽車的問題,效率高、零污染,真正清潔的氫燃料動力電池驅(qū)動的汽車似乎是一個更好的選擇。