在低溫下，范圍減小，這與電池的結(jié)構(gòu)有關(guān)

這一現(xiàn)象的最根本原因是電池的電解液粘度的新增在低溫下,導(dǎo)致一系列的問題,如內(nèi)部阻力的新增鋰離子電池和緩慢的松動(dòng),最終導(dǎo)致電池的放電能力的下降。讓我們把鋰離子簡(jiǎn)單地比作搬家公司的卡車，它們的電荷就是貨物。在正常溫度下，它就像一輛卡車在暢通的高速公路上行駛相同方便和高效。當(dāng)氣溫下降的時(shí)候，它就像一輛卡車在城市的中心在早上的高峰時(shí)間，沒有一個(gè)小時(shí)你不能在20分鐘內(nèi)完成。但由于該公司運(yùn)輸?shù)目ㄜ嚁?shù)量有限(鋰離子電池的數(shù)量有限)，每單位時(shí)間的運(yùn)輸量較少。

還是搬家公司。例如，在早上的高峰時(shí)間過后，路線被清空，卡車運(yùn)送貨物的能力恢復(fù)正常。溫度升高會(huì)新增電池壽命嗎?答案是肯定的，但因?yàn)槠嚧蠖嗍窃趹敉饴眯?，所以在日常使用中并不是太?jiǎn)略的發(fā)現(xiàn)，而是在手機(jī)上體現(xiàn)的更加明顯。

低溫充電，不要貼一個(gè)溫暖的寶電池可以處理

理論:在零下20攝氏度時(shí)，不建議給鋰離子電池充電(這會(huì)對(duì)電池造成永久性損傷)。即使在零度，電池的放電能力也下降了。針對(duì)電池在低溫環(huán)境下使用的問題，各廠家對(duì)動(dòng)力鋰電池采取不同的低溫保護(hù)措施。例如，有些是電池周圍的加熱裝置，而另一些則是由電池冷卻劑加熱，然后達(dá)到加熱電池的目的。

我們專門咨詢了比亞迪和特斯拉的專家，了解到為了在更冷的溫度下延長(zhǎng)電池壽命，比亞迪會(huì)降低充電電壓上限，并減少電池的充電量。特斯拉的建議是，汽車停放時(shí)應(yīng)該插電，這樣汽車上的電池才能更好地發(fā)熱。即使室外溫度達(dá)到零下20度，汽車也能正常使用。

作業(yè)好像變短了，在冬天充電前要把電池預(yù)熱一下，加熱起來是不是很好?事實(shí)上，汽車公司也是這樣做的。預(yù)充電階段的用途基本上是預(yù)熱電池。

這個(gè)原則雖然簡(jiǎn)短，但并不那么簡(jiǎn)短。因?yàn)榇蠖鄶?shù)汽車制造商都不相同的比亞迪,萬向,polyfluoriduo和其他汽車公司(polyfluoriduo今年八月宣布控制河北紅星轎車,釋放自己的汽車制造計(jì)劃,我們暫時(shí)稱之為汽車公司)是在電池大賺一筆,所以他們依靠供應(yīng)商來供應(yīng)電池系統(tǒng)。在與汽車公司的協(xié)議中，供應(yīng)商將有一個(gè)清晰和安全的充電溫度計(jì)劃，假設(shè)汽車公司想要改變(例如，從0度擴(kuò)展到-10度)要求，在額定成本。

處理低溫電池要技能的突破

由于鋰離子電池的數(shù)據(jù)特性，很難實(shí)現(xiàn)非常優(yōu)異的低溫性能。鈦酸鋰離子電池對(duì)低溫性能和充電速度都有好處，但由于能量密度低，不適合小型乘用車(目前用于全電動(dòng)公交車)。

畢竟，與燃油汽車相比，電動(dòng)汽車并沒有被廣泛推廣很長(zhǎng)一段時(shí)間，相應(yīng)的技能堆棧也不如燃油汽車充足。但隨著石墨烯電池、空氣鋰離子電池等新技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)該很快就會(huì)出現(xiàn)應(yīng)對(duì)電池壽命短和低溫充電捆綁的新技術(shù)。