全新一代奧迪A8車型將裝配一套48V電氣系統(tǒng)，以此來達(dá)到節(jié)省能耗和提升動(dòng)力的目的，該車將基于大眾集團(tuán)MLBEvo平臺進(jìn)行打造。

真正的技術(shù)達(dá)人，對于"車用48V"這個(gè)名詞應(yīng)該不會陌生。早在新奧迪Q7發(fā)布之時(shí)，就曾提到過48V系統(tǒng)的量產(chǎn)應(yīng)用。更早時(shí)的2013年，比亞迪發(fā)布的"綠混"本質(zhì)上也屬于這一類別。然而所有這些，或發(fā)布之后"光打雷不下雨"，或量產(chǎn)后并未引進(jìn)來到我們身邊，因此不少人對這一新鮮事物也逐漸淡忘了。

去年以來，尤其是上海車展上的一些展示，重新引起了人們對48V系統(tǒng)的關(guān)注。一方面，是高端的奔馳新S級，插電混動(dòng)版將配備48V系統(tǒng)，它下一步來到我們身邊應(yīng)該是沒懸念的。另一方面，比亞迪以外的自主廠商也在發(fā)布自己的48V系統(tǒng)研發(fā)和投入計(jì)劃。

那為什么大家都要拋棄以前的12V轉(zhuǎn)為48V呢？比如說空調(diào)，傳統(tǒng)汽車在等紅燈的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速，皮帶驅(qū)動(dòng)的空調(diào)壓縮機(jī)可以繼續(xù)工作，空調(diào)照樣制冷。

但是對于有啟停功能的車來說，等紅燈時(shí)需要轉(zhuǎn)換到電動(dòng)空調(diào)，不然乘客就要忍受等紅燈或堵車的時(shí)候沒有空調(diào)的環(huán)境。一個(gè)電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的功率最低要2.5kw，如果用12V伏供電，電網(wǎng)就難以承受，用48V就沒有問題了。此外48V一側(cè)還可以給主動(dòng)懸架，電動(dòng)轉(zhuǎn)向，電動(dòng)暖風(fēng)等供電。"隨著越來越多的大功率用電器有皮帶驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡婒?qū)動(dòng)，48V一側(cè)的大功率用電器將不斷增加。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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應(yīng)運(yùn)而生的48V系統(tǒng)

汽車在1918年引入蓄電池，到1920年逐漸普及，當(dāng)時(shí)的電池電壓是6V。后來，隨著內(nèi)燃機(jī)排量的增加以及高壓縮比內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)，6V系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足需求，于是在1950年引入了12V系統(tǒng)。

到了1988年，SAE（SocietyofAutomotiveEngineers）提議把標(biāo)準(zhǔn)電壓提高至42V，但是由于種種限制，響應(yīng)者寥寥。后來，即使隨著電氣設(shè)備的增加，電池已經(jīng)不能滿足車身設(shè)備的功率需求的情況下，汽車企業(yè)采取了切斷大功率負(fù)載的方法來降低電池的負(fù)荷。

12V電壓系統(tǒng)在引入啟停機(jī)構(gòu)之后，基本已經(jīng)達(dá)到了功率輸出極限，如果在12V電壓下引入輕混系統(tǒng)，功率需求在10kW~15kW左右，這樣的電壓下電池的輸出電流高達(dá)1000A，顯然行不通。

2011年，Audi,BMW,Daimler,Porsche,Volkswagen聯(lián)合推出48V系統(tǒng)，以滿足日益增長的車載負(fù)載需求，更重要的是為了滿足2020年嚴(yán)格的排放法規(guī)。并在隨后發(fā)布了48V系統(tǒng)規(guī)范LV148。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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為什么是48V呢？因?yàn)?0V是安全電壓，也就是說只要低于60V的電壓不需要采取額外的安全防護(hù)措施，48V電池的充電電壓最高56V，已經(jīng)很接近60V，即48V電池電壓是安全電壓下的最高電壓等級了。

48V電源系統(tǒng)比12V電源系統(tǒng)能夠儲存更多電量，在配備啟停系統(tǒng)的車上可以實(shí)現(xiàn)長時(shí)間關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，減少出現(xiàn)電池電量過低而頻繁起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)充電的情況（如果不充電就無法起到發(fā)動(dòng)機(jī)了），從而避免浪費(fèi)過多的燃油。

當(dāng)然48V系統(tǒng)的出現(xiàn)并不是說明12V系統(tǒng)已經(jīng)被淘汰，而是在保留之前12V系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，再增加了一套48V系統(tǒng)來支持弱混和中混系統(tǒng)的。

此外，在排放法規(guī)中，歐盟要求最為嚴(yán)格，到2020年百公里油耗要降至4L，每公里二氧化碳排放低至95g。顯然單純靠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率達(dá)到排放目標(biāo)基本是不可能完成的任務(wù)，汽車混動(dòng)化、純電動(dòng)化是最佳技術(shù)路線了。純電動(dòng)化雖然是汽車的目標(biāo)，但是由于高成本以及續(xù)航問題，無法在短期內(nèi)大量普及。

48V架構(gòu)

標(biāo)準(zhǔn)48V系統(tǒng)由三大件組成：電機(jī)、鋰離子電池組以及DC-DC轉(zhuǎn)換器。

在混合動(dòng)力汽車上搭載48V系統(tǒng)，通過兩個(gè)DC/DC轉(zhuǎn)換器，形成12V-48V-HEV電氣系統(tǒng)架構(gòu)；普通混合動(dòng)力汽車的電氣架構(gòu)是12V-HEV模式，通過DC/DC轉(zhuǎn)換器直接聯(lián)通12V系統(tǒng)和HEV高壓系統(tǒng)。

48V輕混系統(tǒng)相比高壓混動(dòng)系統(tǒng)而言，成本更低，卻可以達(dá)到高壓混動(dòng)系統(tǒng)（電池電壓>100V）大部分節(jié)能效果，按照德爾福的測算，48V輕混系統(tǒng)是高壓輕混系統(tǒng)成本的30%，能達(dá)到高壓輕混系統(tǒng)70%的節(jié)能效果。

48V輕混系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：

1.低于60V安全電壓，不需要采取額外的電壓防護(hù)，相對高壓混動(dòng)系統(tǒng)，成本更低；

2.相對于12V系統(tǒng)，相同功率下工作電流只有1/4，損耗只有12V系統(tǒng)的1/16；

3.由于BSG/ISG的電功率輔助，可以進(jìn)一步縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積，進(jìn)而降低排放；

4.可以將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上的高負(fù)載附件電動(dòng)化，比如空調(diào)壓縮機(jī)、冷卻水泵、真空泵等，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的情況下，這些設(shè)備也能工作；

5.將車載電器工作電壓提升到48V，可以進(jìn)一步降低損耗，同時(shí)可以降低線束外徑；

6.可以支持更大功率的車載設(shè)備。

7.可以渦輪電動(dòng)化，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，并且不會有渦輪增壓器延遲現(xiàn)象；

8.BSG/ISG點(diǎn)火時(shí)間更短，更低噪音和更小震動(dòng)。

9.48VBeltStarterGenerator(BSG)容易替代原有的12VBeltStarterGenerator，無需大幅更改設(shè)計(jì)即可配套。