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動(dòng)力鋰電池?zé)o鈷化大概要等多長(zhǎng)時(shí)間?

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:1391次  |  2020年11月29日  

有剖析指出,雖然車(chē)企從本錢(qián)等視點(diǎn)動(dòng)身,正大力研制無(wú)鈷電池,但在現(xiàn)在的技能條件下,電動(dòng)汽車(chē)要想完成動(dòng)力鋰電池無(wú)鈷化,還有待進(jìn)一步觀察。


下降本錢(qián)


麥肯錫咨詢(xún)公司公布陳述稱(chēng),全球電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)值在2025年將會(huì)從2017年的320萬(wàn)臺(tái)增至1300萬(wàn)至1800萬(wàn)臺(tái),上升3~5倍。


當(dāng)時(shí),電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式上升,直接帶動(dòng)動(dòng)力鋰電池的規(guī)劃快速上升,動(dòng)力鋰電池行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)已得到業(yè)界廣泛重視。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所猜測(cè),2020年我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)值將到達(dá)141吉瓦時(shí)(GWh),工業(yè)規(guī)劃將超千億元人民幣。


現(xiàn)在,電動(dòng)汽車(chē)最常用的兩種鋰離子動(dòng)力鋰電池首要是三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池。前者能量密度高,續(xù)航才能強(qiáng);后者安全性好,本錢(qián)更低。作為三元電池正極資料中最昂貴的一元,鈷的用途首要是安穩(wěn)資料層狀結(jié)構(gòu)、進(jìn)步資料循環(huán)和倍率性能。因?yàn)榱姿徼F鋰離子電池本身不含鈷,業(yè)界說(shuō)的無(wú)鈷通常指的是三元鋰離子電池的去鈷化。


研究稱(chēng),因?yàn)殁挼倪\(yùn)用,正極資料超越三元鋰離子電池本錢(qián)的40%。一旦低鈷或無(wú)鈷的三元鋰離子電池量產(chǎn),本錢(qián)可下降30%。


正因如此,為了下降本錢(qián),眾多車(chē)企考慮削減鈷的運(yùn)用或許研制無(wú)鈷動(dòng)力鋰電池。早在2018年五月,特斯拉公司創(chuàng)始人埃隆馬斯克就表明,該公司計(jì)劃從用于汽車(chē)和固定型蓄電池的電池中削減直至徹底不用鈷。國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司寧德年代等也提出了研制無(wú)鈷電池的相關(guān)計(jì)劃。


擺脫依靠


隨著電動(dòng)汽車(chē)的迅猛發(fā)展,對(duì)鈷的需求持續(xù)激增。據(jù)中信證券評(píng)價(jià),2020年全球鈷消費(fèi)量將上升11.1%至14.8萬(wàn)噸,到2025年全球用鈷將到達(dá)20.5萬(wàn)噸。


有專(zhuān)家表明,假如不考慮收回,2026年鈷將求過(guò)于供,有限的鈷資源將無(wú)法支撐電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展空間。


現(xiàn)在,全球鈷資源分布較為會(huì)集,且儲(chǔ)量分布非常不均衡。美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局公布的數(shù)據(jù)顯示,2017年全球鈷儲(chǔ)量約為710萬(wàn)噸,首要分布在剛果(金)和澳大利亞,別離到達(dá)總儲(chǔ)量的49%和16.8%。鈷的首要產(chǎn)出來(lái)自剛果(金)。2017年全球鈷產(chǎn)值為11.1萬(wàn)噸,其間剛果(金)的產(chǎn)值達(dá)6.4萬(wàn)噸,占國(guó)際總產(chǎn)值的58%。


而歐洲、我國(guó)和美國(guó)這三個(gè)全球電動(dòng)汽車(chē)最首要的市場(chǎng),都沒(méi)有多少鈷礦。我國(guó)鈷資源比較匱乏,每年鈷的出產(chǎn)值不過(guò)幾千噸,運(yùn)用量卻達(dá)幾萬(wàn)噸,所以根本依靠從非洲國(guó)家進(jìn)口,但這些國(guó)家政治形勢(shì)不太安穩(wěn)。清華大學(xué)核能與新動(dòng)力技能研究院研究員徐盛明說(shuō)。新動(dòng)力汽車(chē)工業(yè)發(fā)展很快,鈷一直求過(guò)于供。


因?yàn)殁挼V的分布具有非常明顯的地緣性,使得具備資源稟賦的國(guó)家具有很大的定價(jià)權(quán)。而這些國(guó)家的宏觀政策和工業(yè)經(jīng)濟(jì)會(huì)極大地影響鈷的市場(chǎng)價(jià)格。


一方面,2018年三月,剛果(金)總統(tǒng)簽署新礦業(yè)法,銅和鈷的礦業(yè)稅稅率均從2%進(jìn)步至3.5%,從當(dāng)年六月開(kāi)始執(zhí)行。2018年十二月三日,剛果(金)政府再次宣布鈷為戰(zhàn)略金屬,將鈷的礦業(yè)稅稅率進(jìn)一步進(jìn)步至10%。


另一方面,剛果(金)作為鈷礦的最首要出產(chǎn)國(guó),其國(guó)內(nèi)政局長(zhǎng)時(shí)間不安穩(wěn)。如在剛果(金)東部地區(qū),種族矛盾和各類(lèi)武裝力量對(duì)礦產(chǎn)資源的搶奪更加重了該地區(qū)形勢(shì)的動(dòng)亂。這些都會(huì)影響鈷礦的安穩(wěn)供應(yīng),新增市場(chǎng)上鈷價(jià)的波動(dòng),從而將影響進(jìn)一步傳導(dǎo)至電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。


因此,車(chē)企大力推進(jìn)三元鋰離子電池?zé)o鈷化,除了有下降本錢(qián)的考量外,與現(xiàn)在三元鋰離子電池對(duì)鈷資源的高度依靠也不無(wú)關(guān)系。


技能有待驗(yàn)證


雖然以特斯拉為首的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)企在推進(jìn)動(dòng)力鋰電池?zé)o鈷化上雄心壯志,但要徹底完成無(wú)鈷化,不僅要尋找能夠替換鈷的新資料,并且還要在技能上有更大的突破。


有專(zhuān)家表明,現(xiàn)在還未找到新資料能夠更好地替代鈷的安穩(wěn)用途,只有盡可能下降鈷的用量。


為解決潛在的鈷短缺問(wèn)題,部分動(dòng)力鋰電池廠(chǎng)商在通過(guò)提高鎳的比重,以提高電池能量密度,來(lái)下降鈷的運(yùn)用量??墒歉哝囐Y料因?yàn)榧寄荛T(mén)檻高,出產(chǎn)難度大,對(duì)公司的科研才能和研制投入都提出了更高要求,短時(shí)期內(nèi)難見(jiàn)成效。據(jù)了解,日韓鋰電公司如松下、LG化學(xué)以及三星SDI等,都在活躍攻關(guān)高鎳資料電池,但進(jìn)展并不順暢。


值得一提的是,特斯拉雖然一直聲稱(chēng)要停止運(yùn)用鈷,但短時(shí)間內(nèi)仍將與其他電動(dòng)汽車(chē)車(chē)企搶奪全球有限的鈷產(chǎn)量。有媒體發(fā)表,為了保證上海超級(jí)廠(chǎng)的鈷供應(yīng),特斯拉已與動(dòng)力巨子嘉能可商談長(zhǎng)時(shí)間供貨協(xié)議。


此外,現(xiàn)在已向外界公開(kāi)的無(wú)鈷電池,在推廣應(yīng)用方面還存在一定的限制。業(yè)界人士指出,即使是低鈷的三元鋰離子電池,要完成大規(guī)劃商用,最快也要兩三年后。



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