鋰離子電池起火自燃的直接誘因是電池的熱失控，所謂熱失控，是指電池受各種刺激引發(fā)了內(nèi)部短路，導(dǎo)致電池內(nèi)部溫度升高上千度，易燃的電解液沸騰、噴出，接觸空氣后就會(huì)燃燒。

目前，電池內(nèi)短路重要有三種誘因，機(jī)械失控、電化學(xué)失控以及溫度失控。

在機(jī)械失控中，最常見(jiàn)的就是電池受擠壓或者針刺發(fā)生破損，這會(huì)導(dǎo)致電池隔膜被刺穿，正負(fù)極板直接連通造成內(nèi)部短路，放出巨大的熱量。

最典型的例子就是近日深圳市發(fā)生的一起電動(dòng)貨車追尾校車事故，追尾導(dǎo)致貨車的電池包被過(guò)度擠壓，發(fā)生大面積內(nèi)短路，最終貨車被燒成了空殼。

假如電池布局不合理，長(zhǎng)時(shí)間使用后也會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，當(dāng)年使用三星SDI鋰離子電池的NOTE7，因?yàn)榱艚o電池的空間太小，外部負(fù)極板遭到擠壓變形出現(xiàn)短路，最終使得NOTE7發(fā)生了多起自燃事故。

電化學(xué)失控的原因有很多，電池質(zhì)量不好就是一個(gè)重要誘因。還是這臺(tái)NOTE7，當(dāng)SDI鋰離子電池出問(wèn)題后，把產(chǎn)量都?jí)旱紸TL鋰離子電池上。急速地提升產(chǎn)量，導(dǎo)致這批電池的質(zhì)量下降，電池內(nèi)部負(fù)極銅板上粘附的碎屑和毛刺含量超標(biāo)，在電池充放電過(guò)程中，大量銅金屬的碎屑和毛刺混進(jìn)電解液中，極易把隔膜戳穿，造成內(nèi)部短路。

而在電動(dòng)汽車上，過(guò)度充電和大電流快充就是誘發(fā)電化學(xué)失控的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

當(dāng)電動(dòng)汽車使用了不合規(guī)的充電樁，充電樁有可能會(huì)輸出鋰離子電池?zé)o法承受的大電流，在電池內(nèi)部，充電速度太快，會(huì)讓鋰離子在負(fù)極的表面形成像樹(shù)枝相同的枝晶，這些枝晶像針尖相同又細(xì)又硬，當(dāng)枝晶生長(zhǎng)到一定的長(zhǎng)度，就會(huì)戳破隔膜誘發(fā)內(nèi)短路。

不僅如此，充電樁不合規(guī)還有可能過(guò)度充電，當(dāng)電池滿電后繼續(xù)充電，電池負(fù)極就會(huì)塞進(jìn)更多的鋰離子，當(dāng)超過(guò)負(fù)極的最大承受能力時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)坍塌，輕則造成電池鼓包，重則導(dǎo)致內(nèi)部發(fā)生短路。近期在東莞發(fā)生的一起電動(dòng)汽車起火事件，很有可能與過(guò)充和快充都有關(guān)系。

而要說(shuō)到溫度失控，重要原因就是鋰離子電池非常怕熱，當(dāng)鋰離子電池在高溫下進(jìn)行充放電時(shí)，正負(fù)極片會(huì)和電解液發(fā)生額外的反應(yīng)，放出氧氣和額外的熱量。多重?zé)崃康臎_擊，很容易造成隔膜的熔解，進(jìn)而出現(xiàn)大面積短路?，F(xiàn)在已經(jīng)是夏季，很多電動(dòng)汽車在烈日暴曬下充電，假如本身散熱不給力，很容易導(dǎo)致電池發(fā)生熱失控起火。

電池爆燃非常危險(xiǎn)，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí){生命，因此汽車和手機(jī)廠家也想出了很多辦法來(lái)保護(hù)電池。

在手機(jī)這類3C電池領(lǐng)域，自從NOTE7發(fā)生爆炸后，使用的鋰離子電池基本都從鋰離子電池轉(zhuǎn)向了鋰離子聚合物電池，將之前鋰離子電池中易燃的液態(tài)電解液換成了凝膠狀的電解液，更換之后即便是電池被戳破，最多就是鼓包，也不會(huì)發(fā)生爆燃。

而在電動(dòng)汽車上面，由于凝膠狀的動(dòng)力鋰電池暫時(shí)達(dá)不到裝車要求，只能想辦法盡可能的保護(hù)好電池。

鋰離子電池怕被戳、被擠，那么在電池包的外部就加上了防撞材料，底部抹上了防刮涂層。

鋰離子電池怕快充和過(guò)充，那就做好電池管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)控制充放電的電流，監(jiān)控每一節(jié)電池的健康。

鋰離子電池還怕熱，那就為鋰離子電池做一套液冷系統(tǒng)，保證夏天也不會(huì)過(guò)熱。