任何一個(gè)國家的民族轎車產(chǎn)業(yè)，沒有一個(gè)是沒有在國內(nèi)適當(dāng)遍及，由外而內(nèi)開展起來的。每一個(gè)國際轎車名牌，沒有最廣大的國民支撐，想在劇烈的國際轎車職業(yè)中立足，無疑是沙上筑閣，癡心妄想。而我國的轎車職業(yè)在劇烈的國際競賽中想要突圍，低速電動(dòng)不失為一個(gè)好途徑，由于他不光有著深厚的群眾基礎(chǔ)，并且是徹底從頭上從根上開展起來的，不是嫁接，也不是移植。而是土生土長具有明顯我國特色的，全民參與度十分高，具有堅(jiān)強(qiáng)的生命力?，F(xiàn)在為止，咱們十分高興的看到，我國制造的低速電動(dòng)轎車，每年的出口量都在高速新增，其新增速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)轎車公司，誰有能說，下一次的轎車革命，不是從中華大地低速電動(dòng)轎車這個(gè)星星之火開始，終究形成燎原之勢的呢？真的如此，現(xiàn)在對立低速的人，豈不是國家罪人嗎？

我國的法制現(xiàn)在來講，還有許多要完善的地方?？墒强隙ú荒苤v，由于法令沒有規(guī)則，就聞之色變，就要鎮(zhèn)壓和制止。共產(chǎn)黨作為先進(jìn)的執(zhí)政黨，從前領(lǐng)導(dǎo)全國公民推翻了迂腐的統(tǒng)治，建立了新我國?？峙逻@也是當(dāng)時(shí)舊我國法令所沒有規(guī)則的。所以，不是法令規(guī)則怎么，真理便是怎么，應(yīng)當(dāng)深知的是，一切對公民和國家有利，公民喜歡的東西，就應(yīng)該是政府為之盡力的事情。

既得利益者的反抗力量是堅(jiān)強(qiáng)的。對待他們咱們也是不能懈怠的。

有人講了，低速車沒有任何技術(shù)含量不能開展。這居然成了阻止這個(gè)職業(yè)的理由！商場經(jīng)濟(jì)不是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)。有沒有科技含量，與低速無關(guān)。沒有人規(guī)則也不可能有人規(guī)則，低速電動(dòng)轎車沒有技術(shù)含量就不能開展，且先不談低速轎車究竟有沒有技術(shù)含量，就算沒有，也不該當(dāng)是一個(gè)人一句話就可以打死一個(gè)職業(yè)的。我想問問，現(xiàn)在社會(huì)360行有幾個(gè)職業(yè)有高科技含量的？按照你的邏輯，煮飯的飯館沒有高科技含量，搞物流運(yùn)貨的沒有高科技含量，是不是也要阻止開展停止經(jīng)營了呢？社會(huì)還要不要運(yùn)轉(zhuǎn)了呢？在法令沒有制止的狀況下，商場經(jīng)濟(jì)要靠商場來處理。越是沒有高科技含量越要開展，開展開展不就有了嘛，讓愛迪生一開始就創(chuàng)造led燈是極為苛刻，也是肯定不可能實(shí)現(xiàn)的。再者說，一根火柴能處理的問題，去搞電腦編程靠機(jī)器人操控終究電子打火。未免流于形式主義，多此一舉，是極大地浪費(fèi)社會(huì)和國家資源。李克強(qiáng)同志，著重群眾創(chuàng)業(yè)萬眾立異。這個(gè)立異不是搞噱頭，更不是嘩眾取寵。能滿足公民需求，于國家有利，公民喜歡，又沒有什么損害，不該對立，并且應(yīng)該支撐！咱們一談電動(dòng)轎車就要巨大上的思想應(yīng)該改一改了！

還有人講，你這低速車的電瓶污染，千萬要不得！

咱們簡略的看一看究竟是誰污染?，F(xiàn)在低速職業(yè)的電池幾乎都是鉛酸免保護(hù)電池，具有免保護(hù)，不漏液，廉價(jià)壽命相對高的長處。假如到處亂扔，對土壤污染是肯定有的。但核污染更嚴(yán)峻，難道咱們就不開展核電了嗎？你肯定會(huì)說，核有損害不假，可是安全辦法很到位啊。沒錯(cuò)，鉛酸電池對土地的污染是徹底規(guī)范可控的，現(xiàn)在已經(jīng)有著十分完善的收回再生系統(tǒng)，假如電池公司辦法依法到位，污染是極小極小的。其實(shí)反觀傳統(tǒng)轎車整個(gè)生命周期，排放的各種尾氣污染便是個(gè)天量，并且這個(gè)污染徹底不操控或者說極難操控，走到哪排放到哪污染到哪，這一點(diǎn)從北京上海的大城市便可見一斑。尤其中小城市轎車體量上來今后，造成的市內(nèi)污染更加觸目驚心。而咱們的鉛酸動(dòng)力低速轎車則徹底沒有這個(gè)問題，行進(jìn)過程中零尾氣排放。晚上充電，對國家電網(wǎng)有著調(diào)峰的用途，使電網(wǎng)更加有效率。所謂的污染非但沒有說的那么可怕，相關(guān)于傳統(tǒng)轎車還很環(huán)保！至于咱們所提倡的鋰離子電池轎車，鋰離子電池價(jià)格昂揚(yáng)且不論，光出產(chǎn)鋰離子電池的高耗能和無人收回便是個(gè)嚴(yán)峻的大問題，咱們一向所憂慮的鋰離子電池穩(wěn)定性問題，好像一向沒有得到最妥善的處理。那么，說低速電動(dòng)轎車污染環(huán)境的人，是不是有點(diǎn)戲弄概念，顛倒是非了呢？

現(xiàn)在有個(gè)實(shí)際的狀況便是，高速鋰電車，本來便是一個(gè)說不清道不明的職業(yè)，某些公司依托國家和地方補(bǔ)助，茍延殘喘。更加有甚者，直接戲弄技巧，套取補(bǔ)助。由低速開展為高速，本應(yīng)該是一個(gè)很天然很科學(xué)的開展過程。假如沒有接地氣的，低速電動(dòng)轎車職業(yè)，想要直接開展高速鋰電，并且彎道超車，依我看，只能是一個(gè)烏托邦之類的美好夢想算了！

一個(gè)新式的職業(yè)，肯定不該該由少數(shù)具有決定權(quán)的人拍腦袋做決定。而必須要縱觀全局，權(quán)衡利弊，做一個(gè)綜合的考量，且必須尊重廣大公民的需求和定見。開展可貴，創(chuàng)業(yè)不易，無妨給低速電動(dòng)一個(gè)機(jī)會(huì)。