特斯拉S型三元鋰離子電池的重量能量密度約為200wh/kg，而磷酸鐵鋰離子電池的能量密度約為150wh/kg，這意味著相同重量的三元鋰離子電池比磷酸鐵鋰離子電池具有更長的續(xù)航時間。然而，當三元鋰離子電池溫度為250-350℃時，其內(nèi)部化學成分開始分解，對電池管理系統(tǒng)提出了更高的要求。

大名鼎鼎的特斯拉采用的就三元鋰離子電池。三元鋰離子電池的特點是能量密度大，電壓更高，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子跑的距離也就更遠，速度也能更快。

三元鋰離子電池由于在低溫環(huán)境下，表現(xiàn)比磷酸鐵電池要好，低溫電池雖然也會打折扣，但沒有磷酸鐵電池折扣的那么厲害，所以被廣泛使用在新能源客車上。而近兩年新能源轎車的急功近利，導致三元鋰離子電池開始應(yīng)用于轎車。

根據(jù)三元鋰材料容易熱解的特性，廠商在過充保護（OVP）、過放保護（UVP）、過溫保護（OTP）、過流保護（OCP）這幾個環(huán)節(jié)上都會下不少的功夫。特斯拉之所以關(guān)于安全性有信心，就是因為它有一整套電池管理系統(tǒng)，能夠?qū)⒒钚愿叩娜囯x子電池管理地更好。

在特斯拉之前，各界對三元鋰離子電池材料知之甚少。直到特斯拉宣布在其風靡全球的高端跑車MODEL車型上采用三元材料作為電池正極材料，這一技術(shù)才漸漸被廣泛認可。如今儼然已是未來動力鋰離子電池的發(fā)展方向。

特斯拉（以modelS為例）實現(xiàn)超長續(xù)航里程重要有三方面原因：

1）高能量密度三元鋰離子電池的先行者。

2）獨家黑科技電池管理系統(tǒng)

3）相對成本控制

作為汽車行業(yè)的顛覆者,特斯拉使用的就是NCA高性能三元材料鋰離子電池,引領(lǐng)了行業(yè)發(fā)展趨勢。現(xiàn)在大家都開始使用三元鋰離子電池了，可以看出三元鋰離子電池在逐漸取代磷酸鐵鋰離子電池。