鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:828次 | 2018年06月25日
警惕氫燃料汽車“過熱” 在膜和催化劑兩大關(guān)鍵問題仍未解決
盡管國(guó)家層面和企業(yè)層面都對(duì)氫燃料汽車抱有很大希望,但一些專家似乎對(duì)此并不感到樂觀?!瓣P(guān)鍵技術(shù)還沒解決,應(yīng)該回到實(shí)驗(yàn)室里繼續(xù)研究,在膜和催化劑這兩大關(guān)鍵問題沒解決前,呼吁發(fā)展氫燃料汽車是不合理的。”在日前北汽新能源舉辦的首屆“三里屯沙龍”上,清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師陳全世教授直言不諱地表示。
作為新能源汽車技術(shù)路線的一種,氫燃料電池技術(shù)在國(guó)內(nèi)正在變得炙手可熱。本來(lái),氫燃料電池作為一種長(zhǎng)遠(yuǎn)的技術(shù)解決方案,只有少數(shù)企業(yè)將其作為儲(chǔ)備技術(shù)進(jìn)行開發(fā)。但自從5月份李克強(qiáng)總理參觀日本豐田汽車公司,豐田社長(zhǎng)豐田章男親自講解氫燃料電池汽車、自動(dòng)駕駛等先進(jìn)技術(shù)以后,氫燃料電池汽車在國(guó)內(nèi)也隨之升溫。
近一段時(shí)間以來(lái),多家客車企業(yè)紛紛展示自己在氫燃料電池方面的技術(shù)實(shí)力,福田歐輝甚至宣布獲得100輛氫燃料電池汽車的大訂單。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),未來(lái)3-5年是我國(guó)氫燃料電池汽車的爆發(fā)期。甚至有人開始討論在城市公交等商用車領(lǐng)域,今后純電動(dòng)車和氫燃料電池車哪種技術(shù)路線能占上風(fēng)。
再加上近兩年新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡中,對(duì)于插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)車型的補(bǔ)貼大幅減少,對(duì)于氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼并未縮水,燃料電池商用車的補(bǔ)貼金額仍是50萬(wàn)元/輛?!吨袊?guó)制造2025》中提出,我國(guó)燃料電池汽車的發(fā)展目標(biāo)為:到2020年要生產(chǎn)1000輛左右的燃料電池汽車進(jìn)行示范運(yùn)行;到2025年,制氫、加氫等配套要完善,燃料電池汽車可實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行,屆時(shí)我國(guó)道路行駛的氫燃料電池車達(dá)到12萬(wàn)輛;到2030年,我國(guó)將實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車的大規(guī)模推廣應(yīng)用,中國(guó)公路上有超過100萬(wàn)輛的氫燃料電池車穿梭。如此種種,不斷推高了國(guó)內(nèi)車企押注氫燃料電池汽車的熱情。
但氫燃料電池汽車真的到了產(chǎn)業(yè)化臨門一腳的階段么?陳全世并不這么看。除了清華大學(xué)汽車工程系教授、清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)這兩個(gè)身份,陳全世還曾擔(dān)任中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任,全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化電動(dòng)汽車專業(yè)委員會(huì)顧問等職務(wù),還曾承擔(dān)國(guó)家“863”電動(dòng)汽車專項(xiàng)中“燃料電池城市客車整車技術(shù)研究”課題,可以說是國(guó)內(nèi)最早一批研究新能源汽車的學(xué)者,對(duì)電動(dòng)車和氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)研究頗深。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
早在1999年,清華大學(xué)汽車系開發(fā)出的我國(guó)第一輛氫燃料電池觀光車,就出自陳教授的研究團(tuán)隊(duì)。目前國(guó)內(nèi)從事氫燃料電池汽車開發(fā)的技術(shù)人才,不少人都是陳教授的學(xué)生。作為國(guó)內(nèi)最早研究氫燃料電池汽車的專家,好不容易看到氫燃料電池汽車越來(lái)越火,陳教授為何要“潑冷水”呢?
在陳教授看來(lái),原因無(wú)它,主要是關(guān)鍵技術(shù)沒解決,不具備產(chǎn)業(yè)化的條件?!暗谝?,目前全世界能夠商業(yè)化供應(yīng)氫燃料電池質(zhì)子交換膜材料的只有美國(guó)杜邦公司一家,日本的一家公司也能做,但是不對(duì)外銷售。第二,在目前技術(shù)條件下氫燃料電池的催化劑是鉑金。鉑金全世界產(chǎn)量很低且價(jià)格貴(大概是黃金的2倍),目前鉑金的全球產(chǎn)量是每年大概兩百多噸,60%以上是做首飾,20%左右是做工業(yè)催化劑。如果要普及燃料動(dòng)力電池汽車鉑金的價(jià)格肯定會(huì)翻番上漲;而且鉑這個(gè)催化劑很嬌嫩,要求氫氣純度達(dá)到99.99%以上。另外,相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)體系也并不明確,國(guó)內(nèi)氫燃料電池有些技術(shù)指標(biāo)現(xiàn)在都不知道怎么去測(cè)?!标惾勒f。
在陳全世看來(lái),目前國(guó)內(nèi)的氫燃料電池同樣有些熱的過頭了,都熱衷于造車,而不是做基礎(chǔ)研究攻克關(guān)鍵技術(shù)。“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)燃料電池研究挺熱,但據(jù)我所知,不少車企的燃料電池都是從加拿大買的,想從日本買但是買不到,加拿大目前也只有兩家公司能做燃料電池。加拿大是全球公認(rèn)燃料電池技術(shù)領(lǐng)先的國(guó)家之一,他們也沒有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。兩大關(guān)鍵技術(shù)都沒解決,怎么做產(chǎn)業(yè)化?政府和車企應(yīng)該聯(lián)合大學(xué)等研究機(jī)構(gòu),把膜、催化劑、極板等基礎(chǔ)問題解決了,而不是做多少輛車?!?/p>
在陳全世看來(lái),加氫站的安全也是很重要的問題。豐田公司用的氫燃料電池汽車?yán)锸褂昧?0個(gè)兆帕壓力的儲(chǔ)氫罐,氫站加氫裝置的工作壓力是比這一數(shù)據(jù)高1.3倍左右,大概1000個(gè)大氣壓,這么大的壓力,加氫站萬(wàn)一發(fā)生爆炸等事故怎么辦?安全問題需要慎重考慮。
陳全世并不認(rèn)為氫燃料電池技術(shù)是最終的技術(shù)解決方案,而是終極方案之一。事實(shí)上,燃料電池的發(fā)展離不開動(dòng)力電池技術(shù)。國(guó)際上已經(jīng)把燃料電池與蓄電池技術(shù)結(jié)合起來(lái)的技術(shù)方案,叫燃料電池增程式。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
即便是開發(fā)燃料電池技術(shù)最為積極的車企豐田,去年也明確其新能源規(guī)劃,未來(lái)10-15年之后,混合動(dòng)力已經(jīng)成標(biāo)配時(shí),再大力發(fā)展純電動(dòng)和氫燃料電池技術(shù)?!叭剂想姵丶夹g(shù)不能替代純電動(dòng)技術(shù),別被誤導(dǎo)了?!标惾捞嵝涯切┛吹絿?guó)家總理考察豐田氫燃料電池技術(shù)以后就開始摩拳擦掌的國(guó)內(nèi)企業(yè)。