鋰離子電池大規(guī)模生產(chǎn)的新增預(yù)期有助于推動(dòng)電池價(jià)格到2030年下降至每千瓦時(shí)70美元，電動(dòng)汽車銷量將在未來幾年繼續(xù)上升，但要在大眾市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)真正的普及，鋰離子電池組價(jià)格仍需進(jìn)一步下降。假如電池材料成本繼續(xù)大幅上漲，那可能會(huì)推遲電動(dòng)汽車價(jià)格與燃油車相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折點(diǎn)的到來。

2020年電動(dòng)汽車鋰離子電池組成本有望下降。電動(dòng)汽車作為一種非常環(huán)保的車型，絲毫不用質(zhì)疑的是它將成為未來的主流。就目前而言，電動(dòng)汽車的價(jià)格要高于同類型的燃油車，其實(shí)這重要是由電動(dòng)汽車的成本決定的，隨著人們關(guān)于鋰離子電池相關(guān)的金屬材料需求量的上升，在未來一段時(shí)間內(nèi)鋰離子電池的價(jià)格仍然要下降，2020年電動(dòng)汽車鋰離子電池組成本有望下降。

補(bǔ)貼后電動(dòng)汽車價(jià)格仍高于燃油車價(jià)格的的首要原因在電池，一輛純電動(dòng)汽車的電池容量大概要60KWH，而電池每千瓦時(shí)的成本約為一千七八百元，這就限制了電動(dòng)汽車的價(jià)格難以下降。隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，到2030年每千瓦時(shí)電池成本可能降到70美元，與此同時(shí)能源密度每年也是在下降的。

2020年電動(dòng)汽車鋰離子電池組未來發(fā)展趨勢(shì)

作為電動(dòng)汽車的核心技術(shù)三電之一，鋰離子電池的價(jià)格被認(rèn)為對(duì)電動(dòng)汽車的最終售價(jià)有著直接影響。由于電動(dòng)汽車能在啟動(dòng)瞬間爆發(fā)出最大扭矩，因此駕駛者常常會(huì)發(fā)出這車好快的感嘆，而電動(dòng)制造商則希望通過技術(shù)令這種良好體驗(yàn)延續(xù)得更久。這意味著在車輛上要盡可能搭載容量更大的鋰離子電池組，但此類做法又將大幅新增電動(dòng)汽車的制造成本乃至定價(jià)。

電動(dòng)汽車面對(duì)的用戶基本是中短途代步用的，產(chǎn)品定位決定了其價(jià)位有限，最早的電動(dòng)自行車是處于灰色地帶的產(chǎn)業(yè)，甚至不少地區(qū)都曾把電動(dòng)汽車視為路上的安全隱患，但是這些都無法阻擋老百姓對(duì)電動(dòng)汽車的剛需，這種廉價(jià)代步工具在我國迅速成長(zhǎng)氣來。也因?yàn)榱畠r(jià)，電動(dòng)汽車鉛酸電池產(chǎn)業(yè)在短時(shí)間內(nèi)形成了相當(dāng)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。

在未來五年內(nèi)電動(dòng)汽車售價(jià)低于燃油車并不是天方夜譚，2018～2019年因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)加劇、產(chǎn)量過剩，續(xù)航里程在300km的A級(jí)車補(bǔ)貼后的價(jià)格將可能下探到10萬元及以下；2020年～2021年新能源車補(bǔ)貼退出，同時(shí)新能源汽車形成規(guī)模化效應(yīng)，續(xù)航里程在300km的A級(jí)車補(bǔ)貼后的價(jià)格將可能下探到8萬元左右。