我們此前科普過，固態(tài)電池是一種科技。與現(xiàn)今普遍使用的和不同，固態(tài)電池是一種使用固體電極和的電池。因為目前在行業(yè)內(nèi)，鋰離子電池能達到的能量密度非常有限，如果想要電動車行業(yè)有新的突破，固態(tài)電池就是非常重要的一個發(fā)展方向。

動力電池是新能源汽車的"心臟"，2019全年我國動力電池裝機量達到了62.37Gwh，同比2018年增長9.5%，目前新能源汽車新車銷量占比不足5%，未來不到5年的時間里滲透率將大幅提升至25%，意味著電池行業(yè)的年復(fù)合增長率將超過40%。未來的市場非常大，預(yù)計2023年會達到爆發(fā)狀態(tài)，這就意味著，無論是固態(tài)電池還是復(fù)興的磷酸鐵鋰電池，都有機會脫穎而出，占據(jù)主流。

近日，豐田方面再次談到相關(guān)話題時，豐田汽車動力總成公司執(zhí)行副總裁兼電池業(yè)總經(jīng)理KeijiKaita表示，豐田計劃在2025年之前量產(chǎn)固態(tài)電池，豐田還稱，電池壽命方面，豐田計劃其生產(chǎn)的固態(tài)電池在使用30年后仍保持90%以上的性能。眾所周知，豐田在全球車企中一直是最致力于未來科技發(fā)展方向的車企，從固態(tài)電池到氫燃料電池，豐田的步伐始終領(lǐng)先。當(dāng)然不僅如此，大眾集團、三星、寶馬、等在內(nèi)的巨頭都在尋求固態(tài)電池領(lǐng)域的突破。

此外，據(jù)外媒報道，電動汽車制造商尖技術(shù)公司MullenTechnologies，宣布了其獲得授權(quán)的固態(tài)聚合物電池技術(shù)的獨立測試結(jié)果。測試由一家位于加利福尼亞州圣迪馬斯的獨立實驗室進行。結(jié)果顯示，使用該授權(quán)電池能使電動車?yán)m(xù)航里程最大達到1030公里，與現(xiàn)有鋰電池相比，這款電池將大大延長電動車的續(xù)航里程。

去年12月，工信部發(fā)布《新能源汽車規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)，在"實施電池技術(shù)突破行動"中，加快固態(tài)動力電池技術(shù)研發(fā)及被列為"新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)工程"。這意味著固態(tài)電池有望上升至層面。另外寧德時代和輝能科技等一批廠商正在參與固態(tài)電池的研發(fā)。

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不過，與我們此前所說的氫燃料電池境遇如出一轍，固態(tài)電池的商業(yè)化仍然面臨不少阻礙，是全球企業(yè)共同奮斗的目標(biāo)。