當(dāng)前，隨著新能源汽車制造技術(shù)的逐漸成熟和性能的更加優(yōu)越，新能源汽車以過硬的質(zhì)量在眾多品牌的燃油的市場競爭中脫穎而出，使大家的眼光從燃油車開始轉(zhuǎn)向了新能源汽車，其銷量也是持續(xù)多年迅猛遞增，再加上國內(nèi)一些一二線城市對燃油轎車實(shí)行搖號和限號，以及國家對新能源汽車的大力補(bǔ)貼及政策扶持，使消費(fèi)者選擇的天平開始傾斜到新能源乘用車上來。內(nèi)因積極性的發(fā)揮與外因保護(hù)力度加大的共同用途，致使新能源汽車在家用汽車市場上立穩(wěn)了腳跟。資料顯示，2015年新能源汽車保有量達(dá)42萬輛，2016年我國新能源汽車保有量達(dá)91萬輛，2017年保有量達(dá)153萬輛，而2018年新能源汽車保有量則達(dá)到261萬輛。2019年盡管新能源汽車產(chǎn)銷同比分別下降2.3%和4.0%，但保有量卻更上一個新臺階，達(dá)到了創(chuàng)歷史的381萬輛，從這些歷年遞增的數(shù)據(jù)就能看出，我國新能源汽車的保有量在近幾年都是以翻倍的漲幅在上升。

新能源汽車的燃料是存儲的電能，其電能本身屬于清潔能源。不過，電能本身雖然是環(huán)保的，但是儲存電能的動力鋰電池在被廢棄后卻是對環(huán)境有嚴(yán)重污染的，一旦電池的回收工作做不好，它將會出現(xiàn)比燃油車高數(shù)倍的污染。因此來說新能源車越賣越火，就更應(yīng)該考慮動力鋰電池到了生命周期的最后一刻的回收利用問題。一般來說，新能源汽車動力鋰電池的平均使用壽命約為5年左右，據(jù)專家推測2014年新能源汽車興起之時生產(chǎn)的動力鋰電池，在近兩年都將進(jìn)入批量報廢期,今年將會出現(xiàn)大約20多萬噸的廢舊鋰離子電池，到2022年隨著更多新能源汽車更替電池，這個數(shù)據(jù)將會再次翻倍，有可能會出現(xiàn)50多萬噸的廢舊鋰離子電池。也正如2018年兩會期間，全國人大代表、格力電器董事長的董明珠指出的那樣，新能源肯定是好的，新能源汽車只是新能源里面的一項(xiàng)，未來可能更關(guān)注廢舊電池的回收。

據(jù)悉，目前市場上主流的新能源汽車的動力之源重要是磷酸鐵鋰離子電池、三元鋰離子電池等，這些電池的原材料組成大都屬于綠色無污染，但報廢后若處理不當(dāng)，仍舊會出現(xiàn)較為嚴(yán)重的重金屬污染，如直接廢棄或簡單掩埋，會對土壤、地下水出現(xiàn)長期而不可逆的污染，某些電池中重金屬元素污染的土壤可能數(shù)百年也難以恢復(fù)正常。因此來說，面對如此巨大的報廢量，這些電池的去向在哪？是否會被隨意丟棄掩埋而污染環(huán)境？誰會為這些巨量的廢舊新能源電池負(fù)責(zé)呢？可以說，一邊是新能源汽車在汽車市場上亮點(diǎn)紛呈、高歌猛進(jìn)的美好畫面，一邊卻是為如何安置這些廢舊新能源電池而絞盡腦汁的場景，確實(shí)是一件讓人既興奮又痛苦的事情。

其實(shí)，國家早在2012年就意識到這一問題，政府和行業(yè)主管部門從2012年在進(jìn)行新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃頂層設(shè)計時，就將動力鋰電池回收作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容，接著又不斷出臺動力蓄電池回收相關(guān)政策與標(biāo)準(zhǔn)，如為了規(guī)范廢舊動力鋰電池的回收利用，國務(wù)院印發(fā)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方法》、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會推出《車用動力鋰電池回收利用拆解規(guī)范》等文件，2018年工信部頒發(fā)了具體的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，規(guī)定了電池的回收利用管理機(jī)制，各地區(qū)也公布了類似電池回收處理的制度，明確規(guī)定了車企要承擔(dān)主體回收責(zé)任，也即誰制造誰回收，同時也要求相關(guān)公司在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)也要履行相應(yīng)責(zé)任，保障新能源動力鋰電池替換之后的有效利用及環(huán)保處置。

鋰電專家、河南鋰動電源公司總經(jīng)理?xiàng)顫J(rèn)為，現(xiàn)在是大的公司如比亞迪都有完整的電池回收體系，對回收電池的利用也比較好，問題重要出在眾多中小微型電動汽車如市面上常見的老年車等公司身上，電池的回收仍處于散亂差的局面，亟待破解回收難題。目前國內(nèi)對廢舊動力鋰電池回收利用，一般分為梯次和拆解兩種。前者重要針對容量降低的電池。就是讓這些無法正常驅(qū)動車輛的新能源電池發(fā)揮余熱，另作他用，直到最后報廢；后者則是將廢舊電池拆解分類進(jìn)行資源化處理，其中有利用價值的再生資源全部回收，如鋰離子電池中富含的鈷、鋰、鎳等貴金屬可以提取出來，再重新利用為新的電池材料，從而有效節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。

據(jù)統(tǒng)計，在國家政策的扶持下，國內(nèi)的電池制造公司、汽車制造公司以及報廢汽車回收拆解公司、梯次利用公司等都在積極進(jìn)行商業(yè)布局，官方目前認(rèn)可的新能源電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)則僅有3000多個，這一數(shù)字與國內(nèi)數(shù)量龐大的新能源汽車保有量相比差距甚大，在數(shù)量上顯得有點(diǎn)杯水車薪。究其原因是新能源汽車制造廠家對回收感興趣的不多，動作緩慢。雖然新規(guī)明確規(guī)定了回收程序，但由于這些新能源汽車營銷理念缺乏高度，同時也缺乏對廢舊電池進(jìn)行處理的能力資金等，對他們來說，要應(yīng)對如此大量的廢棄電池，無論思想上或者技術(shù)上他們都沒有做好準(zhǔn)備，而中小的新能源汽車廠家更是心有余而力不足，無法對自己生產(chǎn)的新能源汽車的電池進(jìn)行回收，這也就造成了新能源電池回收的滯后。

與新能源電池制造公司不愿意對電池回收相比，不少資本和公司卻把此類電池的回收利用當(dāng)成了新的藍(lán)海。A股市場有多家公司進(jìn)入動力鋰電池回收行業(yè)，如格林美公司在國內(nèi)已建成6大電池拆解產(chǎn)業(yè)基地，年回收利用的鈷金屬資源超過我國原鈷的開采量，成我國內(nèi)廢舊動力鋰電池回收的領(lǐng)軍公司。另外國內(nèi)的一些大的電池生產(chǎn)和使用公司同樣看到了新能源廢舊電池的巨大市場，我國鐵塔公司、重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家公司更是簽訂了新能源汽車動力鋰電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，抱團(tuán)出擊，搶奪市場主動權(quán)。

相關(guān)研究顯示，廢舊電池所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模2020年將超過100億元，2023年將達(dá)250億元。面對巨大的市場容量，鋰電專家楊濤認(rèn)為，目前真正進(jìn)入新能源電池回收藍(lán)海的公司與市場驚人的新能源汽車存量相比仍相差較大，回收的政策仍然還沒有落實(shí)到位，規(guī)模和效應(yīng)仍然沒有達(dá)到政府和公司所期待的效果。同時，也因?yàn)檎?guī)的回收公司進(jìn)入該領(lǐng)域的較少，民間機(jī)構(gòu)來入場電池回收行業(yè)又缺乏官方引導(dǎo)，致使如今的新能源電池回收行業(yè)出現(xiàn)很多亂象，如一些還有剩余容量的電池由于流向了黑色渠道以次充好，擾亂市場；還有一些作坊式回收公司因公司技術(shù)、環(huán)保管理不到位，出現(xiàn)偷排、漏排造成環(huán)境的二次污染。從安全層面來看，廢舊動力蓄電池處置不當(dāng)存在一定安全隱患，如觸電、燃爆或腐蝕等，這都是要我們特別注意的。

想要穩(wěn)妥快速的解決這一問題，楊濤認(rèn)為除了公司的自身努力外，政府持續(xù)不斷的支持是重點(diǎn)。關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，動力鋰電池的回收處理是不可或缺的最終環(huán)節(jié)，而在目前電池回收模式尚不明確的背景下，建立完整的電池回收產(chǎn)業(yè)鏈，十分要政府的政策、公司的技術(shù)和客觀的市場共同來推動，一方面要細(xì)化政策，以獎為激勵，強(qiáng)化落實(shí)力度，通過補(bǔ)貼等柔性手段鼓勵生產(chǎn)和銷售商參與動力鋰電池的回收，引導(dǎo)市場建立電池回收機(jī)制。目前我國的動力鋰電池回收還處于成長的初級階段，單單依靠車企的力量來做是無法完成的，十分要政策上的扶持，地方政府要充分發(fā)揮引導(dǎo)和監(jiān)督用途，強(qiáng)化部門聯(lián)動，加大政策宣貫力度，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游深化融合，吸引眾多的資金和公司進(jìn)入新能源電池回收行業(yè)，從而擴(kuò)大和推進(jìn)回收公司的影響力和責(zé)任感。

另一方面嚴(yán)格強(qiáng)制性回收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在加強(qiáng)培訓(xùn)的基礎(chǔ)上輔助以罰的舉措，因?yàn)殡姵貜U棄物這種東西，一旦處理不好就會對環(huán)境和資源造成巨大傷害和損失，這就要求回收公司在對新能源電池電芯內(nèi)有價值金屬提取分解過程中，為環(huán)境保護(hù)考慮，鼓勵回收公司使用先進(jìn)的工藝和設(shè)備來開展梯次利用和再生利用，這就對回收公司提出了較高的要求。目前各家新能源汽車廠家因?qū)＠Ｗo(hù)的要，其使用的電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，無論使用材料、產(chǎn)品形狀和使用參數(shù)等，各有各的技術(shù)訣竅，這就導(dǎo)致了電池不易拆解回收，因此通過強(qiáng)制等剛性手段加快動力鋰電池回收利用管理標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，就回收公司本身來說，可以有效規(guī)范新能源電池回收的行業(yè)市場行為，做到令行禁止并淘汰一批不符合標(biāo)準(zhǔn)的回收公司，肅清行業(yè)亂象。