核心原則

1.落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，汽車生產(chǎn)公司承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，相關(guān)公司在動(dòng)力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任，保障動(dòng)力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。

2.堅(jiān)持產(chǎn)品全生命周期理念，遵循環(huán)境效益、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)統(tǒng)一的原則，充分發(fā)揮市場(chǎng)用途。

也就是說，車企是動(dòng)力鋰電池回收利用主體，承擔(dān)重要責(zé)任，這與傳統(tǒng)車輛的報(bào)廢回收有很大不同，要車企引起重視。

生產(chǎn)銷售階段

編碼及上傳：按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電池進(jìn)行編碼，及時(shí)上傳相關(guān)信息。黎宇科表示，動(dòng)力蓄電池回收再利用，如涉及單體電磁的拆解再利用，相關(guān)編碼的處理涉及較大工作量。

報(bào)廢電池移交：在生產(chǎn)過程中報(bào)廢的動(dòng)力蓄電池應(yīng)移交至回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)或綜合利用公司。黎宇科表示，保質(zhì)期內(nèi)由汽車生產(chǎn)公司4S店返至電池生產(chǎn)公司的電池該如何處理，還需進(jìn)一步明確。在銷售階段，重點(diǎn)是信息公開。

回收?qǐng)?bào)廢階段

鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)公司、電池生產(chǎn)公司、報(bào)廢汽車回收拆解公司與綜合利用公司等，通過多種形式合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道。黎宇科表示，回收網(wǎng)點(diǎn)可以采用多種形式構(gòu)建，可以自建、合建甚至委托建立，但什么樣的標(biāo)準(zhǔn)才能構(gòu)成回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，對(duì)此沒有明確條件。同時(shí)，4S店并不具備存儲(chǔ)拆卸要求，這些都要進(jìn)一步明確。

報(bào)廢階段則要和報(bào)廢公司合作共享信息。但車企怎么回收?qǐng)?bào)廢后的電池還存在問題，尤其是后端綜合利用公司，能不能收到電池還要看市場(chǎng)發(fā)展。

未來發(fā)展：任重道遠(yuǎn)協(xié)同推進(jìn)

事實(shí)上，關(guān)于新能源汽車動(dòng)力蓄電池的管理尚處于摸索階段，之所以開展試點(diǎn)，就是管理部門尚未看清怎么樣對(duì)行業(yè)進(jìn)行管理，希望通過試點(diǎn)發(fā)現(xiàn)問題，檢驗(yàn)政策是否符合市場(chǎng)發(fā)展，會(huì)否有安全等方面的隱患。什么東西可以固化?黎宇科介紹，試點(diǎn)重要檢驗(yàn)回收體系、商業(yè)模式、技術(shù)、政策激勵(lì)等方面，已經(jīng)有18個(gè)試點(diǎn)方法上報(bào)。

黎宇科還表示，作為一項(xiàng)關(guān)系社會(huì)重大安全的問題，動(dòng)力鋰電池的回收利用監(jiān)管沒有罰則，強(qiáng)制力度有限，至少要上升為條例或法律才更具約束力，而這方面還待多方共同努力。黎宇科預(yù)判，未來，動(dòng)力蓄電池的管理政策將向進(jìn)一步加強(qiáng)各地方政府積極落實(shí)回收試點(diǎn)工作;回收管理政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)制定有序開展;加強(qiáng)管理三個(gè)方向發(fā)展。

當(dāng)前，動(dòng)力蓄電池報(bào)廢回收行業(yè)存在缺少法律法規(guī)，回收體系未有效建立，回收價(jià)值鏈尚未打通，政策標(biāo)準(zhǔn)體系亟待完善，對(duì)技術(shù)和研發(fā)支持力度不夠，報(bào)廢回收拆解公司亟待技術(shù)升級(jí)等問題，這些問題要引起各方重視。黎宇科表示，希望政府、行業(yè)、公司協(xié)同推進(jìn)蓄電池回收行業(yè)健康發(fā)展。