目前宣傳動(dòng)力鋰電池能快充的文章已經(jīng)是越來(lái)越多，一些廠(chǎng)家的宣傳，有些過(guò)頭了，還有一些專(zhuān)家也跟風(fēng)說(shuō)，30分鐘、15分能完成對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的充電，更加有可笑的，說(shuō)在5分鐘之內(nèi)能完成充電任務(wù)。筆者表示擔(dān)憂(yōu)，這些宣傳會(huì)對(duì)行業(yè)發(fā)展是不利的，搞工程的人都理解，“原理上不通，工程上不可能通的”，鋰離子電池原理已經(jīng)告訴人們，不能快充電。

一、什么是快、慢充?

車(chē)載電池都是有正負(fù)極的，能對(duì)電池充電的，一定是有正負(fù)極的直流電源。什么意思?電網(wǎng)的交流電是不能直接給車(chē)載電池充電的。

但是給電動(dòng)汽車(chē)充電，都是民用220V，或者廠(chǎng)用的380V的交流電。這是為何?這是工程師們用“交流變直流(AC/DC)”裝置，將交流電變成直流電了。對(duì)普通用戶(hù)要記?。?/p>

①對(duì)車(chē)載電池充電的電源，必須是直流電源，交流電源是不能“直接”對(duì)鋰離子電池充電的。

②直流電源在哪里?目前電網(wǎng)的電，都是交流電。而給電動(dòng)汽車(chē)充電的直流電，是通過(guò)“交流變直流(AC/DC)”裝置轉(zhuǎn)換而來(lái)的。

③“交流變直流(AC/DC)”是一個(gè)裝置，是符合標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品。這個(gè)裝置假如裝在車(chē)上，車(chē)與充電接口就是交流充電接口;這個(gè)裝置假如裝在車(chē)下(地面)，車(chē)與充電接口就是交流直流接口。

④交流變直流(AC/DC)裝置在地面可以做成大功率的(注：功率愈大，體積越大、質(zhì)量越重;而汽車(chē)有絕緣要求，有體積、重量限制，于是車(chē)載的交流變直流(AC/DC)都是功率小的。

第一個(gè)層次的“快與慢”的概念。直流接口的充電速度，比交流充電接口速度要快。原理上，直流接口的充電速度是3個(gè)小時(shí)到4個(gè)小時(shí)，交流充電接口是6小時(shí)到8個(gè)小時(shí)。(注：電網(wǎng)能保障供應(yīng)，民用220V，或者廠(chǎng)用的380V的交流電)

第二個(gè)層次的“快與慢”的概念。目前理論上的直流接口的充電速度是3個(gè)小時(shí)到4個(gè)小時(shí)，與燃油車(chē)加油5分鐘相比較的。由于原理上的限制，有專(zhuān)家提出“30分鐘(或15)充電到80%”的概念，還有20%空間，充電時(shí)間被忽略了。換一句話(huà)，把充電整個(gè)過(guò)程，進(jìn)行分段了。

第三個(gè)層次的“快與慢”的概念。直流接口不能快電，是指3%到99%整個(gè)過(guò)程，完全充滿(mǎn)而言;直流接口能快充電，基本上指20%到80%整個(gè)空間而言的。這是鋰離子電池充電(放電)曲線(xiàn)的一部分。一些廠(chǎng)家對(duì)這條曲線(xiàn)，做了一些優(yōu)化而已。從原理上，無(wú)實(shí)質(zhì)創(chuàng)新。

二、直流接口不能快充是綜合性結(jié)論，可以快充是許多前置條件的

先看一個(gè)大家日常生活的例子。木桶，是用來(lái)蓄存水的，水龍頭給空木桶加水的。木桶有容積的(與車(chē)載電池額電量相似)，水龍頭最大出水量也是一定的(與充電接口相似)。分析如下：

①要給容積已經(jīng)確定了木桶加水，假如要快，可以把水龍頭開(kāi)到最大。

②水龍頭出水量確定了，假如要快加水，可以把木桶容積做小一些。

③要給容積已經(jīng)確定了的木桶加水，水龍頭出水量也確定了，加水就有一個(gè)平均(額定)速度。平均速度是有最快速度和最低速度而來(lái)的。

動(dòng)力鋰電池可以快充的邏輯分析：

①車(chē)載電池容量已經(jīng)明確，假如要快充電，物理上做法是，多加1個(gè)(或者2個(gè))充電接口，目前12米純電動(dòng)公交車(chē)，是這個(gè)做法。

②充電接口的規(guī)格是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(已經(jīng)明確)，假如要快充電，基本最做法是，把車(chē)載電池容量做小，鈦酸鋰充電比磷酸鐵鋰充電快，就是這個(gè)原理。

三、鋰離子電池原理上不能快充電

目前可以快充的電池是鈦酸鋰，但是鈦酸鋰離子電池比能量，與磷酸鐵鋰、三元電池比能量相差太遠(yuǎn)。換一句話(huà)，車(chē)載鈦酸鋰離子電池，其續(xù)航里程太短。跑同樣的里程，車(chē)載鈦酸鋰離子電池充電次數(shù)也多。多次快充的車(chē)載鈦酸鋰離子電池的時(shí)間比一次慢充磷酸鐵鋰、三元電池的時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)用戶(hù)而言，沒(méi)有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。換電可以嗎?也不行。換電同樣要充電，換電技術(shù)上比充電難度更大，成本更高。

電動(dòng)汽車(chē)電能補(bǔ)充，比燃油車(chē)加油速度太慢，是一個(gè)客觀(guān)的短板。大家在想辦法補(bǔ)上。如何辦?筆者的觀(guān)點(diǎn)，工程技術(shù)(工藝)必須要找原理是正確的的方法，再整合好資源(條件)，不要總是用原理上不正確的想法，去嘗試、再?lài)L試。

最好辦法，提高動(dòng)力鋰電池比能量，即一次慢充，汽車(chē)一次里程即可超過(guò)一天(兩天、三天)的運(yùn)營(yíng)里程。目前動(dòng)力鋰電池比能量研發(fā)進(jìn)度已經(jīng)比較快了，大家的里程焦慮，會(huì)慢慢消失的。