數(shù)據(jù)顯示，三元動力鋰電池由于含有鎳、鈷、錳等稀有金屬，通過拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上能實(shí)現(xiàn)每噸大約4.29萬元的經(jīng)濟(jì)收益，從而使其具備經(jīng)濟(jì)可行性。目前，隨著動力鋰電池報廢期的到來，這些原材料的回收利用備受關(guān)注。

不過，現(xiàn)實(shí)的原材料回收利用情況如何?江西贛州市豪鵬科技有限公司總經(jīng)理區(qū)漢成的回答或許給出了答案，他告訴記者：“以鈷為代表的礦產(chǎn)資源價格漲幅太大，動力鋰電池用于梯次利用使得金屬材料的使用周期太長，加劇了相關(guān)礦產(chǎn)資源的緊缺性?！痹趨^(qū)漢成看來，面對日益上升的原材料市場需求，動力鋰電池的報廢回收，尤其是原材料回收市場需求旺盛，但卻存在和梯次利用爭貨源的問題。

資源稀缺與需求旺盛

“目前的動力鋰電池原材料多為稀有金屬，這些金屬儲量有限，使得動力鋰電池的報廢回收非常具有前景，不過，國家鼓勵動力鋰電池先梯次利用再報廢回收，這也就使得相關(guān)原材料的回收處于貨源不足的狀態(tài)，甚至存在與梯次利用爭貨源的現(xiàn)象?！眳^(qū)漢成介紹，盡管擁有動力鋰電池報廢回收資質(zhì)的公司不多，但現(xiàn)有公司大多處于“吃不飽”的狀態(tài)。以江西贛州豪鵬為例，其去年的動力鋰電池報廢回收業(yè)務(wù)只占公司電池回收總量的10%左右，可以說動力鋰電池的報廢回收高峰期還未到來。

數(shù)據(jù)顯示，去年我國進(jìn)入資源循環(huán)利用公司的退役動力鋰電池不足1萬噸，超八成的新能源汽車動力鋰電池滯留在車企和回收公司手中，動力鋰電池資源循環(huán)利用公司“吃不飽”現(xiàn)象突出，資源回收現(xiàn)狀不容樂觀。我國再生資源回收利用協(xié)會報廢車協(xié)會秘書長張瑩表示，盡管有市場需求，但動力鋰電池的原材料回收時代尚未到來。

與報廢回收公司“吃不飽”形成強(qiáng)烈反差的是，原材料的市場需求旺盛。“因?yàn)殁挼认∮薪饘倏梢远问褂?，且其性能與原生材料沒有差別，很受市場歡迎。”張瑩介紹，動力鋰電池報廢回收的各種金屬材料不愁市場，又因?yàn)樵牧隙倘?，價格持續(xù)攀升，使得市場對報廢拆解后的原材料有很大需求，形成嚴(yán)重“產(chǎn)量不足”的怪像。也因?yàn)閯恿︿囯姵鼗厥展菊莆樟硕卫玫脑牧?，這些曾經(jīng)不被重視的公司一時間成為各方關(guān)注焦點(diǎn)，資本也不斷涌入。去年，廈門鎢業(yè)就增資7800萬元成為贛州豪鵬的第一大股東，北汽新能源也對贛州豪鵬進(jìn)行了戰(zhàn)略投資，各方資本紛紛進(jìn)入原材料回收領(lǐng)域，催熱了這一市場。

同時，原材料需求旺盛，也是動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈中一些退役動力動力鋰電池未能進(jìn)入正規(guī)回收渠道，而流入非法回收渠道的動因。

行業(yè)技術(shù)水平待提升

盡管動力鋰電池原材料回收時代還未到來，但因其廣闊的市場前景，動力鋰電池原材料的回收利用必須得到重視。但現(xiàn)實(shí)卻是，這一行業(yè)總體技術(shù)水平不高，嚴(yán)重制約行業(yè)的發(fā)展?！艾F(xiàn)有回收拆解公司對退役動力鋰電池拆解過程的安全風(fēng)險控制體系不完善，而且動力鋰電池原材料回收過程中出現(xiàn)大量的廢氣、廢水與廢渣，易形成二次污染，對環(huán)境污染嚴(yán)重。同時，稀有金屬的循環(huán)利用純度不高，行業(yè)整體技術(shù)水平亟待提升。”張瑩表示，現(xiàn)在很多動力鋰電池報廢回收公司并非只開展動力鋰電池報廢回收業(yè)務(wù)，其重要業(yè)務(wù)多為3C電池的報廢回收。

一直以來，3C電池體積小、總量不大等因素，導(dǎo)致這一行業(yè)對技術(shù)并沒有引起足夠的重視，又因?yàn)檫@一行業(yè)是重污染行業(yè)，國家重視也不夠，使得行業(yè)整體技術(shù)水平不高。“目前大多報廢回收公司不僅缺乏專門的電池拆解設(shè)備，且自動化水平也不高，重要依靠傳統(tǒng)手工拆解方式，起火、爆炸等安全風(fēng)險大。另外，國內(nèi)新能源汽車使用的三元電池種類多、規(guī)格不一，這又給這一行業(yè)提出了新的技術(shù)難題?！睆埇撜f。

“很多公司還使用人工操作的方式拆解電池，不僅效率不高，也無法對電池進(jìn)行完全分解，進(jìn)而影響原材料的回收利用率。”在張瑩看來，動力鋰電池原材料的報廢回收技術(shù)水平亟待提升，同時，有關(guān)公司也必須加強(qiáng)對環(huán)保的投入。

我國電動汽車百人會研究咨詢部高級研究員張健在接受記者采訪時也表示，當(dāng)前動力鋰電池重要是鋰離子電池，其中雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但假如處理不當(dāng)仍會對環(huán)境造成極大污染。動力鋰電池原材料回收本身具有可觀的經(jīng)濟(jì)價值，這一行業(yè)必須得到重視，相關(guān)公司的技術(shù)水平也必須提升。

與公司技術(shù)水平待提升、投入高、產(chǎn)量不足、盈利難相對應(yīng)的是，一些退役動力鋰電池流入非法回收渠道，一些非法公司逃避了環(huán)評等技術(shù)成本，非法對動力鋰電池進(jìn)行原材料拆解、回收，造成環(huán)境污染的同時，也加劇了正規(guī)公司的生存壓力，擾亂了正常的行業(yè)發(fā)展秩序。

資質(zhì)審核空白管理缺位

與市場需求旺盛、公司爭相投資相反的是管理的落后?！皳?jù)我們了解，雖然有部分公司可以進(jìn)行動力鋰電池的原材料回收，但他們其實(shí)并不具備專門的回收資質(zhì)，而這種資質(zhì)要工信部審批，目前工信部尚未公布相關(guān)的公司名單?！蔽覈镔Y再生協(xié)會副會長兼秘書長高延莉告訴記者，盡管資本看到了行業(yè)發(fā)展的前景紛紛投入該領(lǐng)域，但相關(guān)的管理政策卻處于嚴(yán)重滯后的狀態(tài)。

一位動力鋰電池回收公司負(fù)責(zé)人也表示，贛州豪鵬等具備動力鋰電池原材料回收業(yè)務(wù)的公司早在兩年前就提交了動力鋰電池原材料回收的資質(zhì)申請，但工信部卻遲遲沒有審批?！半姵氐葟U棄化學(xué)物品原材料回收資質(zhì)原屬于環(huán)保部核發(fā)，但由于動力鋰電池的特殊性，工信部提出要審核動力鋰電池原材料回收公司的資質(zhì)并單獨(dú)核發(fā)。不過，我們按照要求遞交了申請后卻遲遲未能獲得審批，這成為很多想進(jìn)入這一行業(yè)的公司的‘?dāng)r路虎’?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人頗為無奈。

記者調(diào)查了解到，因?yàn)樾袠I(yè)特性，動力鋰電池報廢原材料回收公司被列入重污染公司之列，很難進(jìn)入北京等對環(huán)保要求極高的城市，而北京恰是最要開展動力鋰電池原材料回收的城市之一。“我們了解到的信息是，北京的退役電池全部投入梯次利用。但梯次利用后，原材料也要進(jìn)行報廢回收，到時候這些電池又將如何處理?這是管理部門必須提前考慮的問題?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人表示。