2018年是新能源汽車動力鋰電池退役潮的元年，從眾多公司動態(tài)看出，廢舊動力鋰電池的回收利用受到業(yè)內(nèi)前所未有的重視。與此同時，政策也在緊鑼密鼓地在謀劃，以讓電池回收利用市場健康地發(fā)展起來。

近年來，我國新能源汽車市場保有量與日俱增，而作為新能源汽車核心的動力鋰電池用量水漲船高，動力鋰電池回收利用也迫在眉睫。

“動力鋰電池的使用年限一般5-8年。前期投入市場的新能源電池基本處于淘汰臨界點。這意味著從今明兩年動力鋰電池將進入大規(guī)模的報廢潮。”我國再生資源回收利用協(xié)會報廢車分會秘書長張瑩表示。“到2020年動力鋰電池大概會累計報廢達32萬噸以上，甚至50萬噸也是有可能的?！敝心洗髮W教授李薦說。

多重動力驅動

根據(jù)我國汽車技術研究中心的預測，結合汽車報廢年限、動力鋰電池壽命等因素，2018年-2020年，全國累計報廢動力鋰電池將達12萬-20萬噸；到2025年動力鋰電池年報廢量或達35萬噸的規(guī)模。

從2017年十二月開始，工信部陸續(xù)出臺了《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方法》、《車用動力鋰電池回收利用拆解規(guī)范》、《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》、《車用動力鋰電池回收利用余能檢測》等相關電池回收利用的政策和標準，填補了在電池回收利用法規(guī)的空白。

受政策驅動，業(yè)內(nèi)預計，2018年，廢舊動力鋰電池回收市場可達50億元規(guī)模。2020年至2023年，廢舊動力鋰電池回收市場規(guī)模進一步上升至136億元-311億元。

在政策、利益、責任等多重動力驅動下，CATL、比亞迪等動力鋰電池主流公司均展開針對動力鋰電池回收的布局。此外，駱駝股份、寧德時代、華友鈷業(yè)、國軒高科、中航鋰電等鋰電材料公司和電池生產(chǎn)公司，均在動力鋰電池回收領域展開了布局。

新政策再加碼

為了進一步加快推進動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，二月二十六日，工信部、科技部、環(huán)境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局共同印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(下稱《辦法》)。

《辦法》旨在加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推進資源綜合利用，保護環(huán)境和人體健康，保障安全，促進新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

值得關注的是，《辦法》明確“汽車生產(chǎn)公司應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后出現(xiàn)的廢舊動力蓄電池”。并鼓勵汽車生產(chǎn)公司、電池生產(chǎn)公司、報廢汽車回收拆解公司與綜合利用公司等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

在競爭中整合

不難看出，隨著回收需求的爆發(fā)，政策的規(guī)范以及行業(yè)龍頭的不斷布局，動力鋰電池回收的市場即將打開。同時，動力鋰電池行業(yè)的龍頭布局鋰電回收的模式有助于回收體系的建立，進而引導行業(yè)向規(guī)范化發(fā)展。

同時也有不愿具名的人士指出，應該制定動力鋰電池回收再利用激勵執(zhí)行細則，對電池回收公司和電池再利用公司按照電池套數(shù)、容量等方式進行補貼、稅收優(yōu)惠，提高回收再利用行業(yè)的經(jīng)濟性。

綜上，隨著動力鋰電池回收時代的到來，越來越多的公司開始重視動力鋰電池的回收利用問題，這不僅可以幫助公司緩解財務壓力，也可以讓動力鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈高效運轉，而這正是市場化競爭下自然形成的生態(tài)趨勢。在補貼用途減弱之后，動力鋰電池市場有望在激烈的市場競爭中，加速整合。