一直以來，我國汽車工業(yè)致力于“彎道超車”，追趕和超越西方及亞洲傳統(tǒng)汽車廠商，成為世界汽車工業(yè)制造強國之一，而彎道超越的戰(zhàn)略窗口就是新能源汽車，動力鋰電池作為新能源汽車的核心零部件，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要著力點。近兩年，動力鋰電池行業(yè)投資熱情高漲，數(shù)據(jù)顯示，僅2017年上半年，我國鋰電相關(guān)項目投資額就超過1200億元，但業(yè)內(nèi)人士提醒，盡管我國動力鋰電池行業(yè)未來市場需求可觀，但目前動力鋰電池公司存在較大庫存，產(chǎn)量過剩顯現(xiàn)。

庫存與資金雙壓力顯現(xiàn)

2015年，新能源汽車受產(chǎn)業(yè)政策和財政補貼雙重利好刺激下，產(chǎn)銷量迅速崛起。其中，動力鋰電池在新能源汽車的成本中約占40%，在數(shù)以萬億元的新能源汽車產(chǎn)業(yè)份額內(nèi)，投資動力鋰電池，可以分得相當(dāng)大的一塊蛋糕，這對投資方來講，是無法抵擋的巨大誘惑。而當(dāng)時動力鋰電池迅猛上升的市場需求與產(chǎn)量準(zhǔn)備不足的電池公司形成強烈反差，在市場需求和資本方雙重推動下，我國的動力鋰電池產(chǎn)量進(jìn)入了急速擴(kuò)張時期。

數(shù)據(jù)顯示，2015年動力鋰電池出貨量攀升至15.7GWh，較2014年上升近3倍。2016年動力鋰電池出貨總量28GWh，較2015年上升79%。

近期，我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰電池應(yīng)用分會工作人員走訪50家主流動力鋰電池公司，得出以下數(shù)據(jù)：2017年上半年，近20家動力鋰電池公司進(jìn)行了擴(kuò)產(chǎn)，擴(kuò)產(chǎn)總產(chǎn)量超過65GWh。同時，動力鋰電池相關(guān)投資仍熱情高漲，僅2017年上半年鋰電相關(guān)項目投資額就超過1200億元。

另據(jù)國內(nèi)7家重要動力鋰電池公司公布的產(chǎn)量規(guī)劃，其中，寧德時代2020年擴(kuò)能至50GWh，比亞迪2018年擴(kuò)能至26GWh，國軒高科2020年擴(kuò)能至6GWh，天津力神2020年擴(kuò)能至20GWh，億緯鋰能2017年擴(kuò)能至9GWh，遠(yuǎn)東福斯特2018年擴(kuò)能至22GWh，沃特瑪2017年擴(kuò)能至20GWh，以上總共合計153GWh。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，假如按一輛新能源汽車配55kWh電池計算，相當(dāng)于可以裝配278萬輛，假如按40kWh/輛計算，則可以裝配382萬輛。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，預(yù)計到2020年我國新能源汽車銷量將達(dá)到200萬輛的規(guī)模，未來動力鋰電池產(chǎn)量過剩已成定局。

2017年，動力鋰電池行業(yè)遇到了年初的政策調(diào)整、適應(yīng)車企的產(chǎn)線調(diào)整、全年生產(chǎn)成本的“上擠下壓”，“動力鋰電池公司的利潤空間逐漸被吞噬。前三季度國內(nèi)動力鋰電池的產(chǎn)量累計達(dá)到31.5GWh，但各種新能源汽車的裝機(jī)量目前約14.7GWh，動力鋰電池公司存在較大庫存，面對更嚴(yán)重的賬期和應(yīng)收賬款壓力，資金壓力超出了整個行業(yè)的承受水平；預(yù)計2017年年底，動力鋰電池整體產(chǎn)量有望達(dá)到228GWh，將較2016年上升125%，這將進(jìn)一步造成行業(yè)產(chǎn)量嚴(yán)重過剩。”我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍說。

劉彥龍于日前表示，我國動力鋰電池行業(yè)未來市場需求可觀，在看到動力鋰電池行業(yè)投資火熱的同時，也要看到目前國內(nèi)動力鋰電池行業(yè)還存在著一些嚴(yán)重的問題。

需協(xié)同創(chuàng)新，共建動力鋰電池生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈

國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長吳衛(wèi)表示，動力鋰電池業(yè)發(fā)展要協(xié)同創(chuàng)新，共建生態(tài)。動力鋰電池在新能源汽車發(fā)展中扮演著舉足輕重的角色，但是新能源汽車配件不僅僅只有電池，而動力鋰電池業(yè)也不僅僅只是制造、技術(shù)兩件事，還有很多相關(guān)的產(chǎn)業(yè)、相關(guān)的市場和相關(guān)的資源，如何將這些產(chǎn)業(yè)有機(jī)結(jié)合，共同提高、協(xié)同發(fā)展，才是整個產(chǎn)業(yè)鏈公司要共同面對的一個話題?！耙粋€真正有競爭力的產(chǎn)業(yè)，不應(yīng)受太多財稅政策的影響，財稅政策只是一種支持和補充，但不應(yīng)該成為市場的主導(dǎo)因素?！?/p>

“由于動力鋰電池價格下降空間有限，此時，車企又將退坡壓力轉(zhuǎn)嫁至電池廠，將不利于整個行業(yè)的發(fā)展。”我國工程院院士楊裕生認(rèn)為，電動汽車補貼退坡之后，車企必須依據(jù)市場來選擇經(jīng)營之道和技術(shù)路線，這將開啟公司主導(dǎo)培育市場的階段。楊裕生院士呼吁，汽車公司要生產(chǎn)賣得出去的車，主動消化補貼退坡的“差額”，確保用戶支出不新增。

我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰電池應(yīng)用分會高級顧問、國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華表示，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是我國新能源汽車領(lǐng)跑全球的重要推動力。近年來，我國的動力鋰電池技術(shù)不斷進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)鏈配套不斷完善，但在制造能力、管理水平和對安全的重視程度方面，與日韓公司還有差距。

“國家應(yīng)該加強對動力鋰電池應(yīng)用市場的監(jiān)管，對問題較多的一些動力鋰電池公司，可將其納入黑名單?！眲堈J(rèn)為，新能源汽車補貼政策不應(yīng)頻繁調(diào)整，以免造成配套產(chǎn)品的斷檔。在當(dāng)前補貼大幅減少、市場規(guī)模擴(kuò)大的背景下，應(yīng)重要由市場發(fā)揮用途，由用戶選擇來推動技術(shù)進(jìn)步。

“一帶一路”為動力鋰電池帶來海外機(jī)遇

“一帶一路”是助推我國公司“走出去”的巨大孵化器，也將給動力鋰電池產(chǎn)業(yè)帶來足夠的出口機(jī)遇期，在鋰電領(lǐng)域，包括南都電源、比亞迪、中天儲能、猛獅科技等公司均已提前布局。另外，隨著“一帶一路”建設(shè)的不斷深入，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司逐漸將目光轉(zhuǎn)向“一帶一路”沿線市場。但大多數(shù)國家并未鼓勵大規(guī)模推廣使用新能源汽車，且充電設(shè)施配套尚不完善。

馬來西亞前駐華大使、馬來西亞“一帶一路”總商會會長拿督依士甘達(dá)與會表示，馬來西亞電動汽車的商業(yè)化仍需克服動力鋰電池充電時間、續(xù)航里程等方面存在的問題。

業(yè)內(nèi)人士表示，“一帶一路”關(guān)于國內(nèi)意圖開拓國際市場的新能源汽車公司和動力鋰電池公司而言，無疑存在巨大商機(jī)，但是應(yīng)該理性看待國內(nèi)外新能源汽車的發(fā)展差異。對內(nèi)而言，公司要不斷攻克核心技術(shù)，提高產(chǎn)品性能質(zhì)量，突破成本瓶頸。對外而言，做好海外市場跟蹤研究，選擇合適的市場以及合適的時間走出去很重要。