自2015年經歷了“動力鋰電池饑荒”后，2016年各電池公司紛紛擴產，外圍公司也爭相涌入，鋰電行業(yè)競爭格局日益激烈。

據統(tǒng)計，2015年動力鋰電池出貨量攀升至15.7GWh，同比2014年上升近3倍。其中，磷酸鐵鋰離子電池出貨量達10.86GWh，占據市場近69%份額；對應三元材料電池出貨量為4.26GWh，占比27%；而對應錳酸鋰、鈦酸鋰、超級電容、鎳氫電池等其他材料電池出貨量僅0.6GWh，占比4%。

2015年全年出貨量排名前10的廠家占據近70%，而出貨量超過1GWh的廠商僅比亞迪、寧德新時代(CATL)、力神、合肥國軒高科、沃特瑪5家。

根據當時國家的規(guī)劃，2015年動力鋰電池模塊的能量密度需達到150Wh/kg（折算成單體電池，其能量密度大約要達到170-190Wh/kg，但實際情況卻是，單體電池比能量僅110-120Wh/kg，組合成電池包后，電池系統(tǒng)能量密度還不到90Wh/kg。

并且，在安全、可靠性等方面，2015年的動力鋰電池產品存在很大的問題，高端產量明顯不足。而國家也意識到問題的嚴重性，對行業(yè)進行整頓，到2016年，動力鋰電池公司就開始面對著較大的競爭壓力。

2016年有產量的新能源汽車搭載電池總量達28GWh，同比2015年上升79%。其中，磷酸鐵鋰離子電池依舊是市場主力，占比高達73%，搭載量高達20GWh；而三元材料電池由于一度被禁止在新能源客車上使用，2016年搭載量僅為6.3GWh，占比22%；此外，包括錳酸鋰、鈦酸鋰、鎳氫電池、超級電容等其他材料電池也均有小量搭載，占比僅5%。

2016年配套電池廠商覆蓋超過100家，超過1GWh的電池廠商僅比亞迪、寧德時代新能源（CATL）、國軒高科、沃特瑪4家。

據電動汽車資源網了解，2016年底，我國動力鋰電池單體能量密度已達220Wh/kg，價格低到1.5元/Wh。

2017年前三季度動力鋰電池產量共計32.02GWh，同比上升42.1%。其中，動力鋰電池排名前10公司產量達24.48GWh，占整體的76.5%。寧德時代、比亞迪、國軒高科、沃特瑪等排在前列。

根據今年公布的10批推薦目錄來看，由于新的補貼政策將能量密度作為一項重要的指標，各電池公司紛紛以高能量密度電池作為突破口。純電動乘用車動力鋰電池系統(tǒng)能量密度普遍高于120Wh/kg；純電動客車動力鋰電池系統(tǒng)能量密度普遍高于115Wh/kg；純電動物流車動力鋰電池系統(tǒng)能量密度普遍高于120Wh/kg。

據電動汽車資源網了解，目前動力鋰電池系統(tǒng)的價格已低于1.5元/Wh，大概在1.3元/Wh。

新能源汽車行業(yè)的投資方向重要側重在新建整車產量、動力鋰電池項目上，據不完全統(tǒng)計，僅今年第三季度，涉及動力鋰電池的投資擴產項目總資金超過720億元。預計到今年年底，國內動力鋰電池總體產量有望超過230GWh，同比上升超過127%。預計年底，產量超過8GWh以上的公司不超過15家。

從產量、價格體系和能量密度這幾項數據來看，這幾年鋰動力鋰電池行業(yè)快速生長，產量迅速新增，價格每年都有不同程度的降低，能量密度水平。因此，現有補貼和技術準入門檻難以形成較為嚴苛的洗牌效應，更加體現不了國家扶優(yōu)扶強的意志。所以，2018年的補貼政策或繼續(xù)以提高技術門檻，大浪淘沙。

而我們在肯定產業(yè)發(fā)展的同時，更要冷靜思考這樣的增速會不會過于“大躍進”，同時，市場格局將會如何演變，公司如何在激烈的競爭中，突破產量的局限，以高端產品問鼎市場？

2018年一月19-二十日，電動汽車資源網將舉辦“2018首屆我國新能源汽車產業(yè)（成都）高峰論壇”，同期將開設動力鋰電池專場，召開“第二屆我國新能源汽車動力鋰電池產業(yè)技術發(fā)展高峰論壇”，擬邀請寧德時代（CATL）、天津力神、特斯拉、比亞迪、億緯鋰能、沃特瑪、北京國能、江蘇力信、北京普萊德、欣旺達、合肥國軒、中航鋰電、比克電池、微宏動力、珠海銀隆、超威鋰電、猛獅新能源、江蘇海四達、天勁電池、鵬輝電池、天能鋰電、雙登集團、湖南桑頓、科列、格林美、贛州豪鵬、上海大學、四川大學等來探究鋰電行業(yè)的發(fā)展軌跡。

我國新能源汽車動力鋰電池產業(yè)技術發(fā)展高峰論壇由電動汽車資源網發(fā)起，以純技術干貨的會議基調，成為行業(yè)內含金量超高的高峰論壇?！笆讓梦覈履茉雌噭恿︿囯姵禺a業(yè)技術發(fā)展高峰論壇”贏得超高的社會評價，今年，第二屆我國新能源汽車動力鋰電池產業(yè)技術發(fā)展高峰論壇將以技術為主，市場為輔，探秘主流的電池技術路線與技術方向，探討市場應用方向，助推我國動力鋰電池事業(yè)邁向更高的臺階。