乘著新能源汽車高速發(fā)展的東風(fēng)，動力鋰電池正成長為我國鋰離子電池最大的驅(qū)動引擎。

記者梳理總結(jié)了堅瑞沃能、國軒高科、比亞迪、中信國安、智慧能源、鵬輝能源等18家鋰離子電池A股上市公司2017年上半年鋰離子電池業(yè)務(wù)情況，其中發(fā)現(xiàn)，上市公司鋰離子電池業(yè)務(wù)營收都呈現(xiàn)了良好的發(fā)展態(tài)勢；而鋰離子電池業(yè)務(wù)凈利潤則差距較大，凈利潤最高達16.88億，最低為-830.05萬。

注：此表排名依據(jù)為主營利潤

整體來看，18家鋰離子電池上市公司中，16家公司鋰離子電池業(yè)務(wù)凈利潤均為正數(shù)，占比高達89%；此外，可以發(fā)現(xiàn)，18家上市公司的鋰離子電池業(yè)務(wù)成本仍舊占大頭，其中堅瑞沃能以36.01億位居第一，占整體業(yè)務(wù)成本的87.20%。

鋰離子電池營收方面。堅瑞沃能收入52.89億元，遠高于其他公司居首位。據(jù)了解，該部分收入均出自于其旗下全資子公司沃特瑪，同比上升128.31%。

比亞迪收入36.13億、國軒高科收入20.28億，分別位列第二、第三。值得注意的是，八月二十九日，國軒高科全資子公司合肥國軒公布通告，擬與比亞迪股份有限公司等共同設(shè)立合資公司，重要從事于鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體項目。實力公司的強強聯(lián)合，發(fā)展情況引人注目。

另外，18家公司營收綜合159.97億，其中排名前三的堅瑞沃能、比亞迪、國軒高科總營收高達109.3億，占比68.3%，而后15家總和僅為前三的一半。由此可見，行業(yè)馬太效應(yīng)愈發(fā)突顯。

橫店東磁收入981.38萬，遠低于其他公司居末位。智慧能源、中信國安、鵬輝能源、新宙邦、億緯鋰能等的營業(yè)收入均超過1億元。

鋰離子電池凈利潤方面。堅瑞沃能以16.88億奪得冠軍；國軒高科、比亞迪分別為7.69億、3.76億，分列二三位；中信國安、智慧能源位列第四、第五；圣陽股份、贛鋒鋰業(yè)、橫店東磁居后三位。

鋰離子電池毛利率方面。國軒高科甩開堅瑞沃能，以37.91%拔得頭籌；新宙邦34.24%位列第二；堅瑞沃能31.91%位居第三。

鋰離子電池成本為何居高不下？

①新能源汽車銷量上升拉動。據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2017年1－六月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比上升19.7%和14.4%。其中，新能源乘用車累計銷量16.4萬輛，同比上升26.1%，而新能源乘用車大量采三元電池，導(dǎo)致三元電池市場占比大幅提升的同時拉動了三元材料價格的上升。

②上游原料價格暴漲。上游鈷、鎳、鋰等金屬材料屬于資源稀缺，且重要集中在海外，因而出現(xiàn)供需失衡導(dǎo)致各類材料水漲船高，尤其是各類鈷產(chǎn)品價格從年初開始出現(xiàn)暴漲，導(dǎo)致鈷酸鋰和三元正極材料價格水漲船高，助推鋰離子電池成本高企。

降低鋰離子電池成本有什么路徑？

①采用并研發(fā)新材料提高電池能量密度。受補貼金額與能量密度直接掛鉤影響，三元電池的市場份額正在穩(wěn)步提升；行業(yè)標桿特斯拉新上市的Model3率先采用21700電池，能量密度大幅提升，成本下降8%，國內(nèi)公司也已布局21700產(chǎn)線，其中億緯鋰能正在進行產(chǎn)量爬坡；此外，關(guān)于石墨烯的商業(yè)化運用一直都在持續(xù)研究中。

②通過提高設(shè)備自動化水平，提高生產(chǎn)效率和電池一致性。相比于日韓等電池巨頭，我國鋰電設(shè)備雖然在功能和精度上有了長足的進步，但仍存在一定的差距，尤其是生產(chǎn)自動化程度仍較低，部分大型電池廠商要滿足生產(chǎn)條件，仍需進口國外設(shè)備。這在無形之中就新增了電池制造成本。而目前來說，通過提高設(shè)備自動化水平更加有可能實現(xiàn)電池成本的降低。