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三元鋰電池技術(shù)好,卻被棄用?

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:1297次  |  2020年07月13日  

新能源汽車的動(dòng)力電池技術(shù)正在發(fā)生一場(chǎng)深遠(yuǎn)的變革,目前市面上大多數(shù)新能源汽車都搭載了三元鋰電池磷酸鐵鋰電池。2009年特斯拉就開始跟松下合作生產(chǎn)高密度汽車電池,用來減輕成本和技術(shù)壓力。特斯拉擁有世界上最先進(jìn)的電機(jī)和電控技術(shù),在使用新能源電池的時(shí)候卻選擇了磷酸鐵鋰電池。都說三元鋰電池技術(shù)好,為何特斯拉偏偏不用?


據(jù)公開數(shù)據(jù)表示,目前世界上性價(jià)比最高的電池是三元鋰電池。三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)在于儲(chǔ)電儲(chǔ)能密度強(qiáng),解決了汽車電池的續(xù)航問題。第2個(gè)優(yōu)勢(shì)就是單位電能比較大,能為新能源汽車帶來更大的優(yōu)勢(shì)。既然三元鋰電池優(yōu)勢(shì)這么多,為何豪華電動(dòng)車品牌特斯拉棄之不用呢?


特斯拉最開始跟松下合作,使用了松下特制的磷酸鐵鋰電池,后來又拋棄日本松下與韓國(guó)LG合作使用新一代電池,可是三元鋰電池始終沒有被特斯拉選中。特斯拉看不上三元鋰電池的原因很多,第一點(diǎn)就是成本問題。三元鋰電池采用了鈷元素打造,這種稀有元素價(jià)格昂貴,世界70%的儲(chǔ)能在非洲剛果金。


特斯拉本來就有較高的品牌溢價(jià)能力,如果使用三元鋰電池會(huì)加大造車成本,汽車的售價(jià)將更昂貴。第2個(gè)問題就是三元鋰電池的安全性能不穩(wěn)定。三元鋰電池最大的缺陷就是受到撞擊和高溫時(shí)起火點(diǎn)較低,因此車企在使用三元鋰電池的時(shí)候有很高的要求,保護(hù)電池以防發(fā)生意外。


特斯拉放棄三元鋰電池的最后一個(gè)原因就是技術(shù)發(fā)展限制。特斯拉使用的磷酸鐵鋰電池通過取消電芯功能集成管理模式組,能夠提升電池的續(xù)航能力以及充電速度,比三元鋰電池效率更高。特斯拉主打的就是續(xù)航里程,為了滿足600公里以上的續(xù)航里程,特斯拉選用電池組的時(shí)候格外用心,因此才放棄了三元鋰電池。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

短時(shí)間來看三元鋰電池在電池行業(yè)依舊占據(jù)主流地位,但是特斯拉卻始終對(duì)三元鋰電池提不起興趣。特斯拉如今已經(jīng)開始自主研發(fā)電池,采用干電池技術(shù)再配備超級(jí)電容,突破無鈷電池。在特斯拉的技術(shù)加持下,目前特斯拉自產(chǎn)的電池已經(jīng)能逐步實(shí)施量產(chǎn),我們也期待特斯拉在電池電控技術(shù)方面帶來新一輪技術(shù)革新。


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