一、背景和意義

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，動力鋰電池的更換和退役數(shù)量越來越多，這些退下來的電池，其電芯剩余容量多在初始容量的60%70%，個別有接近80%的，也有50%左右的。假如把這些電池直接進行拆解，顯然是浪費了資源。但是如何評估、使用和維護這些電池，的確是一個很復雜的綜合系統(tǒng)工程，并非很多人想象的那么簡單。

首先本人認為這是一個政策性問題或者說社會性問題：①退役電池的拆車、拆盤和拆解安全問題;②運輸安全問題;③再利用電池的產(chǎn)品安全問題。這些問題不僅要健全的標準和法規(guī)，更要各級政府的政策支持和資金扶持。

其次是如何來對這些退役電池進行整體診斷和評估，得出再利用價值和再利用方向，在沒有成熟可靠的評價標準和評價體系的情況下，這個評估過程可能很復雜很漫長，也會出現(xiàn)大量成本。

關(guān)于退役電池的再利用，本人認為小批量的退役電池比較適合小型儲能、家庭儲能，基站備電等用途;關(guān)于大批量的退役電池，在充分考慮系統(tǒng)安全性和系統(tǒng)可靠性的前提下，也可用在微電網(wǎng)系統(tǒng)或者以租賃服務(wù)等方式進入中大型電力儲能市場，然而其總體使用成本(在沒有政府補貼的情況下)或許會高于采購新電池的儲能系統(tǒng)。

二、新能源汽車退役電池的特性：

1.由于新能源汽車用戶個體使用習慣的差異，以及地區(qū)使用環(huán)境(溫度等)差異，每個托盤動力鋰電池的衰減情況各不相同，即使是同一廠家的同一批電池;

2.動力鋰電池不僅有使用壽命，同時也存在日歷壽命，退役電池再利用的使用壽命都不會太長，很多電池甚至無疾而終，瞬間失效;

3.退役電池參數(shù)可追溯性普遍較差，再利用的使用壽命(充放電次數(shù))很難評估準確;

4.價格便宜甚至是零價格;

5.因為是退役電池，所以一般都沒有質(zhì)?；蛸|(zhì)保期較短(通常不超過兩年)。

三、退役電池梯次利用前的準備工作：

1.確定電池系統(tǒng)的接口含義;

2.執(zhí)行1-3個循環(huán)的充放電測試，初步掌握各電芯的容量及自放電等數(shù)據(jù);

3.處理整盤電池中的短板電芯(替換或短路掉);

4.對整盤電池執(zhí)行均衡(主動或被動);

5.再次執(zhí)行1-3個循環(huán)充放電測試，得出各電芯的實時數(shù)據(jù)，確定再利用方法。

四、新能源汽車退役電池梯次利用過程中的幾點提示和建議：

1.不要試圖通過拆解電池包來進行單體電芯的分容分阻，因為工作量巨大;

2.在同一個項目中，推薦整托盤(整車)使用退役電池;

3.關(guān)于短板電池(內(nèi)阻過大、容量過低等失效電池)，假如一串內(nèi)短板電池數(shù)量不超過1.5%，則推薦采用局部短路方法處理;

4.充放電倍率不要超過0.5C并且越小越好;

5.為了提高系統(tǒng)可靠性，可考慮加大系統(tǒng)冗余，具體依電池情況而定(一般應(yīng)大于50%)。

綜合上述本人認為，動力鋰電池梯次利用(以及后續(xù)拆解處理)涉及的范圍包括環(huán)境保護、運輸安全、拆解安全、以及評估標準、再利用規(guī)范標準等諸多領(lǐng)域，茲事體大，應(yīng)該由政府出面主導，制定配套政策，關(guān)于有資質(zhì)的公司，發(fā)放專門的從業(yè)許可，并給予一定的再利用補貼，促使動力鋰電池梯次利用工作得以健康有序的發(fā)展。