隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們開始追求高質量的生活，衣食住行，方方面面都在追求舒適和健康，今天我們就來談談有關行。汽車行業(yè)現(xiàn)在出現(xiàn)了許多的新面孔：新能源汽車，氫燃料動力電池汽車還有電動汽車。從目前的發(fā)展趨勢來看，汽車的電動化越來越明顯，而相應的動力鋰電池市場的發(fā)展也會受到影響。這是一場有關傳統(tǒng)動力供應商和新興的非傳統(tǒng)供應商之間的無硝煙的戰(zhàn)爭。

本文具體觀察一下汽車電動化進程中，供應商為應對需求變化而整合產品線或者轉型的通路。

我們以電池業(yè)務為切入點，從新老供應商的不同情況來分析各家戰(zhàn)略，目前大的電池供應商的業(yè)務重構方式重要可以分為三大類：

1.進一步密切與整車廠的合作

松下手握特斯拉這張大牌，目前幾乎包攬下特斯拉全部的電池供應，由此一直占據(jù)整個車用電池市場的榜首。松下還被大眾列為重要的電池技術合作伙伴，但是在與大眾的合作上，也存在一些強有力的競爭對手，比如LG化學。

2.強勢進入新領域，布局多元化

一種是通過外部收購戰(zhàn)略強勢進入，比如三星，三星從收購Magna的電池系統(tǒng)部門入手，然后收購汽車音響巨頭哈曼國際，布局智能語音交互產業(yè)，在進軍汽車零部件領域下了一步大棋。

另一種是采取多業(yè)務整合推進戰(zhàn)略，比如LG，LG進入汽車電子領域較早，又具備長期投入的決心，現(xiàn)在已經(jīng)成為一個多元化的汽車零部件供應商。

3.業(yè)務重心轉向

比如JCI(江森自控)，在車用電池的競爭中，轉向了12V和48V鋰離子電池。

表1SNE調研的車用動力鋰電池供應商出貨量排行

第一部分以松下為代表的系統(tǒng)化推進者

松下可以作為意欲在汽車電動化進程中全面收割、系統(tǒng)化進軍電動化浪潮的代表。

松下的B2B業(yè)務集中在自動化工業(yè)系統(tǒng)分社，主攻娛樂、安全、環(huán)境3個領域：

1)基于舒適性的娛樂相關業(yè)務：以數(shù)字座艙為發(fā)力點，車載導航儀、數(shù)字儀表HUD、組合顯示器、儀表等，整合集團軟件系統(tǒng)開發(fā)的能力。這個業(yè)務領域的競爭非常激烈，F(xiàn)Y17收入比FY16有所下降的，本身這個領域受車企需求變化的影響較大，部分業(yè)務上升點在快速轉向，為此長期來看上升不易。

2)基于安全的自動駕駛相關業(yè)務：這類業(yè)務中松下利用自身在傳感器方面的優(yōu)勢，從傳感器和ECU擴展到監(jiān)控攝像頭、廣角攝像頭、后視鏡等的開發(fā)，核心是基于攝像頭的圖像技術作為支撐。ADAS由于MobileyeME系統(tǒng)的存在，全球范圍內的自動駕駛研究都從圖像下手，競爭激烈。

松下這兩塊業(yè)務與電氣化關系不是很大，如下圖所示，可以看個概覽。松下重要是通過電子行業(yè)切入汽車領域，可以視為比較純粹的汽車電子公司。與機電協(xié)同的公司相比，松下重要發(fā)展電子元器件+軟件形成的ECU和傳感器系統(tǒng)，評估純的汽車電子公司可以把松下作為一個藍本。

圖1汽車電子系統(tǒng)業(yè)務

3)基于電動化的動力鋰電池相關業(yè)務：面向混合動力車和純電動汽車的動力需求，松下的電池業(yè)務戰(zhàn)略還是比較清晰的，亦即牢牢抓住Tesla這樣的重量級、有影響力的車企合作伙伴，同時與原有的車企合作伙伴保持良好的關系。

第一大客戶是Tesla，之前有傳出LG和三星試圖進入的傳言;

配套豐田priusprime，還有接下來進入我國的兩款pHEV，這些都是很好的上升點;

配套福特的pHEV產品，一直比較穩(wěn)定;BEV項目面對積累的競爭;

配套大眾的pHEV產品，與福特情況類似;BEV項目有待在成本、能量密度以及全球布局上與車企的需求做出匹配。

圖2松下的AIS業(yè)務部門參與汽車業(yè)務的比例

第二部分以三星和LG為代表的激進的新貴

三星和LG有類似也有不同之處，二者都花費巨資繼續(xù)在汽車產業(yè)投入，但各有側重。

1)LG

之前在第一電動的文章已有簡述，LG在全球重要車企包括通用汽車、福特、雷諾日產、捷豹路虎、現(xiàn)代起亞、沃爾沃、戴姆勒、大眾和奧迪-的BEV平臺上，都布下了緊密合作的重筆。

提高動力鋰電池研發(fā)強度：近兩年LG的電芯開發(fā)已經(jīng)進入白熱化階段，在單體的能量密度提高和成本下降過程中，已經(jīng)對單體的安全邊際出現(xiàn)很大的影響。LG不僅投入巨資研發(fā)單體，還在利用系統(tǒng)的安全技術來減少對電池單體的需求方面投入研發(fā)，融入了更多的技術和部門協(xié)同，目標是從賣單體轉到賣模組和電池系統(tǒng)。

大量投資全面部署多項業(yè)務：不僅是當前業(yè)務，在制造上面，在開發(fā)上面，不同產品線的開發(fā)和投入，都要大量的資金和產品部署?？碙G電池的財務報表，這是放長線釣大魚的韓國戰(zhàn)法。

圖3LG的產品陣容以及在Bolt上的嘗試

2)三星

之前三星對汽車領域并不是特別上心，但近幾年加大了投入力度，2015年，三星SDI收購了MagnaSteyr的電池組業(yè)務，2016年三星又斥資80億美元收購汽車音響巨頭哈曼國際。2017年還曾有報道傳出三星開始直接進入自動駕駛的測試階段，但相比較而言，電氣化的汽車業(yè)務在三星整個大架構里并不是那么重要。三星到底會如何建立一個長期的計劃，以使自己在汽車電動化進程中也分得一杯羹，值得我們持續(xù)跟蹤。

第三部分以JCI為代表的努力轉向者

在競爭大潮中及時調整策略的典型代表是老牌供應商江森自控(JCI)

如下圖所示，，NavigantResearch的研究報告顯示，2013到2015短短兩年時間內，JCI這家老牌電池公司在鋰離子電池競爭已掉出領先梯隊。再回到表格1，聚焦于12V和48V業(yè)務的JCI，其實連前10的鋰離子電池出貨量排名都擠不進去。

圖4NavigantResearch2013和2015的鋰離子電池廠家的競爭力估計

公司管理者確實要為保守付出代價，JCI現(xiàn)在的產品組合，基本還是在原有鉛酸啟動電池業(yè)務上去做優(yōu)化和布局，來匹配美國公司12V鋰電優(yōu)化油耗小改計劃，還有歐洲車企的48V鋰電計劃，這些都要時間。在這個領域還有A123在堅持。其實這兩家老牌公司應對新形勢的做法是非常類似的：

在HEV上的無所作為，使得48V和12V的協(xié)同效應不夠

相比HEV電池，12V和48V在單體/電池包的比例低，使得系統(tǒng)設計成本和工程約束很苛刻

圖5JCI的電池系統(tǒng)

未來，老牌的供應商在汽車電動化進程中是會重振輝煌還是會一蹶不振，與公司的戰(zhàn)略布局和推進策略密切相關，也與其管理者的智慧密切相關，我們不妨拭目以待。