一直“摸著石頭過河”的新能源汽車，似乎又站在了一個(gè)新的十字路口。

是繼續(xù)唯續(xù)航論？

還是保證一定的續(xù)航后，將“木桶”周邊的短板一一補(bǔ)齊，比如動(dòng)力鋰電池的安全性？

這里，當(dāng)然不是說現(xiàn)在市面上的動(dòng)力鋰電池都不安全，只是因?yàn)橐呀?jīng)發(fā)生的一些由動(dòng)力鋰電池引發(fā)的安全事故，觸動(dòng)著大家的神經(jīng)，也或許已經(jīng)在影響著新能源汽車在市場(chǎng)上的接受度，故重點(diǎn)提出。

為此，筆者認(rèn)為新能源汽車或要做出一些尊重市場(chǎng)的選擇了，而動(dòng)力鋰電池的安全性則是逃避不了的話題。且這個(gè)話題，也因?yàn)檫^去的一場(chǎng)“針刺試驗(yàn)”被更多人關(guān)注。

01到底該怎么看“針刺試驗(yàn)”？

日前，筆者有幸參觀了比亞迪旗下弗迪電池位于重慶璧山的電池廠，在那里現(xiàn)場(chǎng)見證了一場(chǎng)磷酸鐵鋰刀片電池與三元鋰離子電池的比較“針刺試驗(yàn)”。

在針尖圓錐度45°、直徑5mm、刺入速度25mm/s的耐高溫鋼針穿刺下，試驗(yàn)結(jié)果與此前公開的“針刺試驗(yàn)”結(jié)果一致，即目測(cè)被試驗(yàn)的磷酸鐵鋰刀片電池未起火、未冒煙，被試驗(yàn)的三元鋰離子電池則瞬間冒煙進(jìn)而起火、隔著玻璃也讓人很快感受到明顯的熱浪襲來。

與此同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示，被試驗(yàn)的磷酸鐵鋰刀片電池電壓逐步下降、針刺點(diǎn)溫度在36℃左右，安全閥溫度穩(wěn)定在23℃多一點(diǎn)。另一邊，被試驗(yàn)的三元鋰離子電池電壓瞬間下降至零、針刺點(diǎn)溫度達(dá)到628℃、安全閥溫度隨之上升。

比較試驗(yàn)結(jié)論顯而易見，在上述試驗(yàn)條件下，磷酸鐵鋰刀片電池發(fā)熱可控、安全性更好。

盡管如此，仍然有人會(huì)質(zhì)疑，能經(jīng)受“針刺試驗(yàn)”就一定能說明動(dòng)力鋰電池安全嗎？而三元鋰離子電池就一定不安全嗎？

要回答這個(gè)問題，我們就得進(jìn)一步了解“針刺試驗(yàn)”的基本原理、磷酸鐵鋰刀片電池與三元鋰離子電池各自的特點(diǎn)。

首先，“針刺試驗(yàn)”的出發(fā)點(diǎn)是在模擬遭遇短路之后，電池會(huì)否因短路引發(fā)的發(fā)熱致熱失控、進(jìn)而起火甚至爆炸。關(guān)于動(dòng)力鋰電池而言，“針刺試驗(yàn)”無(wú)疑是很苛刻的試驗(yàn)，實(shí)際上它還一并模擬了內(nèi)部短路與外部短路的場(chǎng)景；并且，試驗(yàn)所用的針越粗、試驗(yàn)難度越大（比如國(guó)際電工委員會(huì)采用的是直徑1mm/3mm的針，此次試驗(yàn)則是采用5mm的針）。

其次，磷酸鐵鋰刀片電池形如其名，薄而長(zhǎng)，于熱傳導(dǎo)是非常有利的，且其正極材料磷酸鐵鋰的分解溫度約在600℃左右。盡管磷酸鐵鋰能量要低一些，但刀片電池的設(shè)計(jì)在去掉一些結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)后、讓其體積能量密度已然可比三元鋰。比較試驗(yàn)中，塊狀的三元鋰離子電池不利于熱傳導(dǎo)，且其正極材料三元鋰的分解溫度僅約200℃左右，相對(duì)容易釋放活性氧，從而導(dǎo)致起火甚至爆炸；當(dāng)然，三元鋰的能量密度是有優(yōu)勢(shì)的。

再次，于整車而言，動(dòng)力鋰電池的安全性除了受電芯的影響外，還受封裝后的電池包設(shè)計(jì)、熱管理系統(tǒng)、整車安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等因素的影響。

所以總體而言，“針刺試驗(yàn)”模擬了一種苛刻條件下的事故場(chǎng)景，被測(cè)試比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池經(jīng)受住試驗(yàn)表明了其較高的安全性，而被測(cè)試三元鋰離子電池因其自身的特點(diǎn)在這種條件的安全性實(shí)有不敵、未來可能還要綜合動(dòng)力鋰電池的使用場(chǎng)景在電芯的熱傳導(dǎo)設(shè)計(jì)、電池包設(shè)計(jì)等方面作出努力。

02磷酸鐵鋰刀片電池的意義何在？

磷酸鐵鋰刀片電池的量產(chǎn)，于整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)而言，確有積極意義。

在此之前，磷酸鐵鋰離子電池因重量能量密度不及三元鋰離子電池，使其在實(shí)際應(yīng)用中會(huì)遇到一些障礙，重要體現(xiàn)為在有限的車身空間里布置有限重量（體積，非等同）的動(dòng)力鋰電池時(shí)，車子的續(xù)航里程不夠理想。尤其是在以續(xù)航為導(dǎo)向的鼓勵(lì)政策與當(dāng)前充電等配套設(shè)施有待完善的情況下，磷酸鐵鋰離子電池車型的弱點(diǎn)就被放大。

如今，磷酸鐵鋰刀片電池首搭即將上市的比亞迪漢EV。公開的信息顯示，新車最大續(xù)航里程為605km，從電量30%到80%快充只需25分鐘，可循環(huán)充放電3000次以上，累計(jì)行駛里程超過120萬(wàn)km。

從以上信息來看，磷酸鐵鋰離子電池的應(yīng)用顯然有了明顯的改善。重要表現(xiàn)在續(xù)航里程超過了600km，這是此前磷酸鐵鋰離子電池幾乎達(dá)不到的高度，體現(xiàn)了比亞迪在此方面作出的努力極為出色。對(duì)此，比亞迪方面的解釋是磷酸鐵鋰刀片電池在體積能量密度比方面提升50%，堪比主流三元鋰離子電池。此外還值得大家注意的是，其在快充性能方面也非常吸引人。

說到這里，或許有人會(huì)認(rèn)為，那在安全性方面有優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰刀片電池是否會(huì)對(duì)三元鋰離子電池掀起反攻、并取而代之？

對(duì)此筆者認(rèn)為，目前比亞迪量產(chǎn)的磷酸鐵鋰刀片電池具備了較高水平的續(xù)航性能，也提高了安全性，于現(xiàn)階段的市場(chǎng)而言，無(wú)疑是比較貼合的。不過客觀來講，動(dòng)力鋰電池的技術(shù)也在不斷進(jìn)化，比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池推出的同時(shí)，擁有高能量密度的三元鋰離子電池的技術(shù)也有改善提升的空間，比如進(jìn)一步加強(qiáng)電池包、車型結(jié)構(gòu)等的安全設(shè)計(jì)。

所以可以說，于當(dāng)前的新能源汽車市場(chǎng)而言，比亞迪磷酸鐵鋰刀片的電池的意義或在于供應(yīng)了一種切合時(shí)宜的選擇。

寫在最后：關(guān)于以電池起家的比亞迪來說，其在電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈上的積累已足以傲視群雄，而具有突破性意義的磷酸鐵鋰刀片電池將安全性放在首位，可以說是尊重市場(chǎng)的體現(xiàn)，值得被肯定。期待漢EV投入市場(chǎng)后整車及動(dòng)力鋰電池的表現(xiàn)吧。