日前，我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟在線(xiàn)公布了《2019-2020年我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池和氫燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）?！秷?bào)告》對(duì)2019年新能源汽車(chē)、動(dòng)力鋰離子電池的市場(chǎng)表現(xiàn)進(jìn)行了回顧，并對(duì)今年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)進(jìn)行了展望。

動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)能量密度明顯上升

《報(bào)告》指出，2019年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量共計(jì)117.7萬(wàn)輛，同比下降3.56%，其中乘用車(chē)和商用車(chē)分別生產(chǎn)102.3萬(wàn)輛和15.4萬(wàn)輛，同比分別上升1.5%和下降27.7%。乘用車(chē)市場(chǎng)中，純電動(dòng)乘用車(chē)和插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)產(chǎn)量分別為84.4萬(wàn)輛和17.9萬(wàn)輛，占比分別為82.5%和17.5%。受補(bǔ)貼退坡影響，下半年乘用車(chē)、商用車(chē)產(chǎn)量同比均下降30%以上。

按純電動(dòng)乘用車(chē)車(chē)型等級(jí)劃分來(lái)看，A級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)表現(xiàn)較好，SUV車(chē)型產(chǎn)量同比下降。2019年A級(jí)車(chē)產(chǎn)量44.2萬(wàn)輛，同比上升100%,占新能源乘用車(chē)52.3%；A00和A0級(jí)轎車(chē)產(chǎn)量分別為19.8萬(wàn)輛和13.5萬(wàn)輛，同比分別下降39.4%和上升7.8%；純電動(dòng)SUV車(chē)型2019年全年共計(jì)生產(chǎn)6.7萬(wàn)輛，同比下降9.6%。

《報(bào)告》指出，新能源汽車(chē)生產(chǎn)公司共計(jì)248家，較2018年減少3家。公司地理位置重要分布在全國(guó)27個(gè)省市地區(qū)，以長(zhǎng)三角、珠三角和京津冀地區(qū)最為集中，西北內(nèi)陸地區(qū)較少。

續(xù)航里程方面，受補(bǔ)貼政策與市場(chǎng)需求雙輪推動(dòng)，2019年純電動(dòng)乘用車(chē)工況續(xù)航里程在250-400km區(qū)間和400km及以上區(qū)間車(chē)型產(chǎn)量占比分別為59.5%和39.6%，續(xù)航里程最高可達(dá)650km，250km以下車(chē)型不足1%。

2019年動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)能量密度呈現(xiàn)明顯上升趨勢(shì)，市場(chǎng)上已批量應(yīng)用的三元電池和磷酸鐵鋰離子電池系統(tǒng)能量密度最高分別可達(dá)182.44Wh/kg和144.9Wh/kg，較2018年同比上升10.3%和2.3%。在補(bǔ)貼政策和市場(chǎng)的雙重用途下，2019年140Wh/kg及以上車(chē)型已成為市場(chǎng)絕對(duì)主體，140(含)-160Wh/kg和160Wh/kg以上車(chē)型產(chǎn)量占純電動(dòng)乘用車(chē)總產(chǎn)量的比例分別為63.1%和29.1%。

純電動(dòng)客車(chē)方面，2019年我國(guó)純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)量共計(jì)7.3萬(wàn)輛，同比下降20.9%，市場(chǎng)仍有較強(qiáng)的政策引導(dǎo)性，生產(chǎn)重要集中在上半年，補(bǔ)貼過(guò)渡期后產(chǎn)量大幅回落。純電動(dòng)客車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)集中在城市公交領(lǐng)域，隨著北上廣一線(xiàn)城市市場(chǎng)逐漸飽和，2019年新能源客車(chē)逐漸向三四線(xiàn)城市轉(zhuǎn)移，受三四線(xiàn)城市人口數(shù)量、道路條件和地方經(jīng)濟(jì)水平等因素限制，6-8米和及以下性?xún)r(jià)比較高的小中型客車(chē)在三四線(xiàn)城市具備一定推廣優(yōu)勢(shì)。

純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)方面，2019年我國(guó)純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)量為7.2萬(wàn)輛，同比下降36.4%，已持續(xù)下降三年。《報(bào)告》認(rèn)為，在《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》《有關(guān)促進(jìn)快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的意見(jiàn)》等政策規(guī)劃下，市政環(huán)衛(wèi)用車(chē)、快遞廂式運(yùn)輸車(chē)等車(chē)型將有望實(shí)現(xiàn)快速上升。

燃料動(dòng)力鋰電池方面，2019年燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)銷(xiāo)量3022輛，同比上升97%。初步形成了京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、環(huán)武漢四大區(qū)域產(chǎn)業(yè)聚集。截至2019年底，累計(jì)有16省、28市開(kāi)始了燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)，總計(jì)3000臺(tái)左右，全國(guó)運(yùn)營(yíng)加氫站達(dá)41座。

龍頭公司市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升

2019年我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模小幅上升。《報(bào)告》對(duì)原因進(jìn)行了分析：一是新能源汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)量較去年新增9.1萬(wàn)輛，同比上升12.1%，同時(shí)由于單車(chē)?yán)m(xù)航里程新增，單車(chē)平均帶電量有所上升；二是商用車(chē)中由于工程類(lèi)等高能耗車(chē)輛產(chǎn)量新增等原因，帶動(dòng)單車(chē)平均帶電量提升，有效降低了該車(chē)型產(chǎn)量下降對(duì)該領(lǐng)域動(dòng)力鋰離子電池銷(xiāo)量的影響程度。

《報(bào)告》指出，2019年三元電池和磷酸鐵鋰離子電池仍為市場(chǎng)配套主體。在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的帶動(dòng)下，2019年全年三元電池裝車(chē)量累計(jì)為40.5GWh,同比累計(jì)上升22.5%，占總裝車(chē)量的65.2%；磷酸鐵鋰離子電池全年裝車(chē)量累計(jì)20.2GWh,占總裝車(chē)量32.5%，同比累計(jì)下降9.0%，錳酸鋰和鈦酸鋰離子電池仍然配套于小眾車(chē)型市場(chǎng)。

動(dòng)力鋰離子電池在純電動(dòng)乘用車(chē)型裝車(chē)量逐年提高，在插混車(chē)型上裝車(chē)量占比卻不足5%。2019年動(dòng)力鋰離子電池在純電動(dòng)乘用車(chē)中裝車(chē)量合計(jì)39.8GWh,占總裝車(chē)量比例由2018年的51.8%上升至63.9%，在純電動(dòng)客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)中裝車(chē)量分別為14.2GWh和5.4GWh,占比分別為22.9%和8.6%，2019年全年動(dòng)力鋰離子電池在插混車(chē)型中整體電池裝車(chē)量合計(jì)2.7GWh,占比下降至4.3%。

《報(bào)告》顯示，2019年共計(jì)79家(集團(tuán)公司)動(dòng)力鋰離子電池公司實(shí)現(xiàn)裝機(jī)配套，較2018年減少14家，龍頭公司市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升，寧德時(shí)代、比亞迪、合肥國(guó)軒前三家動(dòng)力鋰離子電池裝車(chē)量占比上升至73.4%，79家動(dòng)力鋰離子電池公司中，目前仍有66家公司裝車(chē)量占比不足1%，產(chǎn)業(yè)將進(jìn)一步淘汰整合。

此外，2019年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)中，外資電池公司的電池裝車(chē)量為233.67MWh，較2018年上升242.3%，市場(chǎng)份額較小。其中，松下裝車(chē)量居于首位，2019年合計(jì)供應(yīng)電池197.89MWh,重要供應(yīng)特斯拉、豐田卡羅拉和豐田L(fēng)EVIN等合資車(chē)型。

《報(bào)告》不完全統(tǒng)計(jì)，2019年動(dòng)力鋰離子電池及關(guān)鍵材料領(lǐng)域投資約為1669億元，同比下降約12%。從子行業(yè)看，電池板塊投資額絕對(duì)值較高，約為1194億元，占投資總額的72%。

今年新能源汽車(chē)產(chǎn)量或再降一成

華泰證券黃斌認(rèn)為，2020年是新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的分水嶺，預(yù)計(jì)2020-2025年行業(yè)復(fù)合增速為33%以上?！皬拿壳似?chē)保有量、人均GDP、家庭平均人數(shù)等指標(biāo)看，我國(guó)是未來(lái)5-10年全球電動(dòng)化的主力?！?/p>

受新冠肺炎疫情影響，2020年第一季度我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量合計(jì)11.2萬(wàn)輛，同比下降57.1%，新能源乘用車(chē)和商用車(chē)分別生產(chǎn)10.2萬(wàn)輛和1.0萬(wàn)輛，同比分別下降58.1%和43.8%。動(dòng)力鋰離子電池一季度產(chǎn)銷(xiāo)/裝車(chē)同比均大幅下降，產(chǎn)銷(xiāo)量分別為8.3GWh和7.9GWh,同比分別下降58.3%和54.9%。

《報(bào)告》指出，國(guó)家和地方政府正籌備出臺(tái)多項(xiàng)汽車(chē)消費(fèi)刺激政策，補(bǔ)貼政策和購(gòu)置稅減免政策延長(zhǎng)，技術(shù)指標(biāo)未作較大改變，可有效提振產(chǎn)業(yè)信心?！秷?bào)告》認(rèn)為，中性假設(shè)下2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)量較2019年下降10%或基本持平。預(yù)計(jì)全年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)量合計(jì)110.6萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)95.84萬(wàn)輛，商用車(chē)14.74萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)2020年動(dòng)力鋰離子電池需求為66.83GWh，需求增速或有所放緩。

《報(bào)告》還認(rèn)為，考慮到技術(shù)開(kāi)發(fā)需持續(xù)投入，在保障車(chē)企利潤(rùn)的同時(shí)，也應(yīng)鼓勵(lì)動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)公司保持合理的利潤(rùn)空間，而不是一味降低價(jià)格。預(yù)計(jì)2020年新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)價(jià)格將有10%的下降空間，對(duì)應(yīng)采用三元電池和磷酸鐵鋰離子電池系統(tǒng)的價(jià)格分別可達(dá)0.90元/kWh和0.75元/Wh。

燃料動(dòng)力鋰電池方面，預(yù)計(jì)今年燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)運(yùn)營(yíng)有望突破5000輛，加氫站總數(shù)有望突破100座，在專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)愈加明顯，率先在廣東、上海、張家口、江蘇、河北、山東等地開(kāi)啟規(guī)模應(yīng)用示范?！靶卵a(bǔ)貼通知已明確了燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的補(bǔ)貼政策轉(zhuǎn)為‘以獎(jiǎng)代補(bǔ)’，建議盡快出臺(tái)相關(guān)細(xì)則，讓各地有方向性推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！睒I(yè)內(nèi)人士呼吁。