動力鋰電池即為工具供應(yīng)動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車供應(yīng)動力的蓄電池。其重要差別于用于汽車發(fā)動機(jī)起動的啟動電池。

動力鋰電池作為電動汽車的心臟，技術(shù)的進(jìn)步牽動著整個電動汽車行業(yè)的發(fā)展，而隨著新能源汽車銷量逐年遞增，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展也取得了重要進(jìn)展。

2016年底，我國動力鋰電池單體能量密度已達(dá)220瓦時/公斤，價格低到1.5元/瓦時，與2002年相比，能量密度提高1.7倍，價格下降60%，并已建成珠三角、長三角、京津冀和中原四大電池產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，成為全球最大的動力鋰電池生產(chǎn)國。工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春在近日舉辦的鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上表示。

我國電動汽車百人會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國內(nèi)電動汽車用鋰離子電池需求總量為1.27GWh，其中約0.97GWh用于純電動汽車，占總量的76%。

而我國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高指出，未來5年，市場競爭將重要集中在純電驅(qū)動家用主流轎車的性價比和技術(shù)上，其中電動家用主流轎車和傳統(tǒng)燃油汽車間的競爭將最激烈，而這就要電動汽車在提升里程的前提下降低成本，因此動力鋰電池的性能提升是關(guān)鍵。

產(chǎn)量結(jié)構(gòu)性過剩凸顯

我國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，新能源汽車產(chǎn)銷完成14.7萬輛和13.6萬輛，同比分別上升11.7%和7.8%。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期基本結(jié)束，現(xiàn)在進(jìn)入成長期。歐陽明高表示，去年，我國新能源汽車?yán)塾嬩N量51萬輛，占汽車總銷量的1.8%，今年還會繼續(xù)上升，預(yù)計總銷量在70萬輛左右。

實際上，新能源汽車市場放量也讓動力鋰電池公司感受到市場暖意。數(shù)據(jù)顯示，去年全球動力鋰電池出貨量中，我國市場占65%的市場份額，整個車用動力鋰電池配套達(dá)到304.4萬千瓦時。

記者了解到，據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年動力鋰電池環(huán)節(jié)計劃投資資金近千億元，而去年僅上半年就有54家公司公布了總額1160億元投資擴(kuò)產(chǎn)計劃，今年鋰電公司擴(kuò)產(chǎn)數(shù)量接近20家。

截至去年底，我國動力鋰電池產(chǎn)量已達(dá)120GWh，到今年底可能接近200GWh，而市場需求不到40GWh，公司壓力巨大。國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華表示，隨著技術(shù)突飛猛進(jìn)，現(xiàn)在建的產(chǎn)量，可能兩、三年后就是一堆廢鐵。

據(jù)了解，2015年，在我國121家動力鋰電池公司中，真正進(jìn)入整車供應(yīng)體系的公司不超過20家。而有分析指出，目前，動力鋰電池行業(yè)兩級分化嚴(yán)重，低水平重復(fù)建設(shè)問題突出。出現(xiàn)激烈價格戰(zhàn)、利潤下降等問題，進(jìn)而促使動力鋰電池行業(yè)迎來洗牌，具備產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)量規(guī)模優(yōu)勢以及市場占有率優(yōu)勢的公司將獲得更好成長空間;反之，產(chǎn)品質(zhì)量差的公司將逐步被淘汰。

原材料成本居高不下

純電驅(qū)動時代，我們的重要目標(biāo)是使電動家用主流轎車性價比具備競爭力，而這也將是電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車間競爭最為激烈的領(lǐng)域。歐陽明高表示，性價比是指里程成本比，就是要在提升里程的前提下，嚴(yán)格控制成本。

據(jù)了解，動力鋰電池占新能源整車制造成本的30%~40%，新能源汽車要更具價格優(yōu)勢，形成競爭力，必須降低動力鋰電池成本，提高性價比。而歐陽明高指出，降低動力鋰電池成本需全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力，首先應(yīng)突破原材料環(huán)節(jié)。目前，原材料成本居高不下，碳酸鋰的合理價格應(yīng)在3萬~5萬元/噸，而現(xiàn)在卻高達(dá)17萬元/噸，假如原材料價格合理，動力鋰電池成本將降低。

此外，在動力鋰電池性能方面，比能量需從現(xiàn)在180瓦時/公斤提升到2020年的300瓦時/公斤，一旦達(dá)到500~600瓦時/升，則能滿足各類電動轎車的使用需求。

如將內(nèi)燃機(jī)動力系統(tǒng)與新的電池動力系統(tǒng)等價計算，100美元(約合680元人民幣)/千瓦時，就可跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力等價，而我們下階段目標(biāo)是2020年達(dá)到1000元人民幣/千瓦時。歐陽明高表示。

據(jù)悉，截至去年底，動力鋰電池單體能量密度已達(dá)220瓦時/公斤，價格低至1.5元/瓦時，較2002年能量密度提高1.7倍，價格下降60%。有業(yè)內(nèi)人士對此表示，充電時間10分鐘，續(xù)航里程達(dá)500公里，電池容量到100度電，快充功率350千瓦，這不僅是技術(shù)門檻提高，更是全行業(yè)所面對的新挑戰(zhàn)。