據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉在遇上一位新客戶——電網(wǎng)后，準(zhǔn)備大干特干。

在周二(五月三十一日)公司年度股東大會(huì)的演講上，CEO馬斯克表示，隨著特斯拉擴(kuò)張其電池業(yè)務(wù)，他認(rèn)為在未來幾年該公司的電池有一半將用于電網(wǎng)的電力存儲(chǔ)，而不用在特斯拉的汽車上。

該公司位于內(nèi)達(dá)華州沙漠的超級(jí)廠預(yù)計(jì)將每年生產(chǎn)35千兆瓦時(shí)的新設(shè)計(jì)的鋰離子電池(假如需求允許，馬斯克認(rèn)為這個(gè)數(shù)字可以上升兩倍)。超級(jí)廠將于今年啟動(dòng)，并于2020年使生產(chǎn)達(dá)到滿負(fù)荷。馬斯克指出用于固定存儲(chǔ)的電池應(yīng)該占到至少一半的產(chǎn)量，高于早起預(yù)測(cè)的三分之一。

馬斯克相信，比起公司的汽車銷售來，電力存儲(chǔ)目前看起來可能是一個(gè)快速上升的業(yè)務(wù)。汽車銷售全球化的一些關(guān)鍵障礙包括不一致的國家法律和根深蒂固的競(jìng)爭(zhēng)，而這些障礙并不存在于固定能源存儲(chǔ)市場(chǎng)。馬斯克談到電池存儲(chǔ)時(shí)表示：沒有人在這個(gè)領(lǐng)域做得很好。特斯拉的powerwall可以在全球范圍內(nèi)擴(kuò)展得比汽車更快。我認(rèn)為其上升率將比特斯拉汽車高出數(shù)倍。

自2014年以來特斯拉已經(jīng)將交付的汽車新增了大約40%至60%。它在2015年交付了50580輛汽車。

特斯拉面向家庭推出的powerwall(售價(jià)3000美元，包安裝)到目前為止并不是一款暢銷產(chǎn)品，因而該公司今年停止生產(chǎn)10千瓦時(shí)的版本。分析人士稱，關(guān)于希望在大多數(shù)市場(chǎng)迅速收回成本的客戶來說，powerwall的定價(jià)過高。相反，特斯拉轉(zhuǎn)向電網(wǎng)領(lǐng)域，在該領(lǐng)域中，電池系統(tǒng)供應(yīng)存儲(chǔ)并平衡區(qū)域電力系統(tǒng)的電力供應(yīng)。準(zhǔn)確的銷售數(shù)據(jù)沒有被公布，但馬斯克去年指出，有8萬個(gè)訂單是電網(wǎng)powerpack電池組，而4000萬美元的季度銷售額到2017年會(huì)上升至每年幾十億美元。

最大的電網(wǎng)項(xiàng)目之一位于夏威夷，這里的電價(jià)是全國平均水平的近三倍。作為馬斯克執(zhí)掌的一家太陽能公司，SolarCity用特斯拉的電池建立了一個(gè)太陽能發(fā)電廠和52兆瓦時(shí)的電池組，用于在電力需求高峰時(shí)向電網(wǎng)注入電力。雖然夏威夷公用事業(yè)合作社稱突破性的價(jià)格使該項(xiàng)目成為可能，但由于其極高的電價(jià)和豐富的可再生能源這些綜合條件，在夏威夷的例子并不必然意味著它能夠適用于其他地方。

對(duì)馬斯克的批評(píng)人士嘲笑稱，昂貴的電池組無法為電網(wǎng)供應(yīng)有利可圖的服務(wù)。通用汽車的前任副總裁魯茲(BobLutz)去年在接受CNBC采訪時(shí)表示，使用電池作為電力存儲(chǔ)是一個(gè)擁有百年歷史的老點(diǎn)子，它仍然是非常昂貴的，可以說是定價(jià)嚴(yán)重過高的。

特斯拉在超級(jí)廠對(duì)電池生產(chǎn)流程做出了根本性的變化，并試圖壓縮其從南美到北美再到日本，之后回到美國的原材料供應(yīng)鏈。馬斯克昨天詳述了公司提高汽車和電池廠效率，削減成本。

他指出：假如你用設(shè)計(jì)一臺(tái)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)的方式去設(shè)計(jì)一個(gè)廠，那么與生產(chǎn)機(jī)器相比，同樣的努力(投資于產(chǎn)品改善)可以讓效果提高一個(gè)數(shù)量級(jí)。