近日，寧德時代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，以下簡稱寧德時代）與三一重工股份有限公司（600031.SH，以下簡稱三一重工）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在新能源工程機械領(lǐng)域展開合作，推動工程機械行業(yè)電動化發(fā)展。

動力鋰電池行業(yè)風(fēng)起云涌，寧德時代動作頻頻。2020年四月，寧德時代成為國內(nèi)首家通過我國船級社（CCS）認可和檢驗的動力鋰電池公司。三月六日，寧德時代與福建百城新能源科技有限公司（以下簡稱百城新能源）成立合資公司上海快卜新能源科技有限公司（以下簡稱快卜新能源）。

作為我國動力鋰電池行業(yè)的龍頭，寧德時代近期頻頻加碼新業(yè)務(wù)背后，其發(fā)展戰(zhàn)略受到廣泛關(guān)注。真鋰研究院首席分析師墨柯分析指出，今年寧德時代種種動作，一方面為動力鋰電池擴充場景，另一方面更是為了打通主營業(yè)務(wù)的瓶頸，釋放潛力。

蠶食

占國內(nèi)動力鋰電池裝機量半壁江山的寧德時代，面對不少新變化。

2019年補貼退坡之后，我國新能源汽車市場瓶頸隱現(xiàn)。高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）通過公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019年全球新能源汽車銷售約221萬輛，同比上升15%，動力鋰電池裝機量約115.21GWh，同比上升22%。然而，這是全年數(shù)據(jù)，2019年下半年補貼退坡以后，新能源汽車銷量大幅下跌。

動力鋰電池應(yīng)用分會研究部數(shù)據(jù)顯示，2019年我國動力鋰電池裝機總量約為62.2GWh，同比上升9.3%。比較2018年57%的增漲，增速明顯放緩。

2020年第一季度業(yè)績快報顯示，寧德時代利潤同比下降20%。

根據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2020年一季度，新能源汽車市場總計銷售11.4萬輛（不含特斯拉），同比下降56.4%。受此影響，1-三月，我國動力鋰電池裝車量僅5.7GWh，同比下降53.8%。

盡管寧德時代2.8GWh的裝機量占了49%，但相比去年全年，寧德時代一季度的市場份額減少了1.6個百分點。

2020年，國產(chǎn)特斯拉開始交付，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，三月特斯拉交付了10160輛，二月交付了3958輛。特斯拉一季度在華銷量占到了新能源乘用車整體銷量約20%-30%。

高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2019年寧德時代裝機量32.31GWh，松下29.11GWh。目前特斯拉國產(chǎn)Model3(參數(shù)|圖片)使用的是松下21700型電池，能量密度在340Wh/kg左右，寧德時代最新的NCM811電芯能量密度達304Wh/kg，仍低于松下電池。目前，給國產(chǎn)特斯拉配套的電池廠商重要為LG化學(xué)和松下電池。

上述情形意味著，給特斯拉配套的LG化學(xué)和松下裝機量將的攀升，可能逐漸吞噬寧德時代的市場份額。

盡管在2020年二月，寧德時代通告稱，擬與特斯拉簽訂協(xié)議，向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力鋰電池產(chǎn)品，但寧德時代供應(yīng)的磷酸鐵鋰離子電池只用于國產(chǎn)特斯拉Model3和國產(chǎn)特斯拉ModelY(參數(shù)|圖片)。

與特斯拉強勢國產(chǎn)化形成比較的是，新能源車市下行疊加疫情，目前寧德時代重要客戶北京汽車、北汽新能源、廣汽新能源、蔚來等車企，一季度的產(chǎn)量大幅下降態(tài)勢。

一直以來日韓電池都是寧德時代的強勁對手。2020年以來，日韓電池廠商來勢洶洶。2020年四月一日，松下與豐田汽車牽手，成立名為泰星能源解決方法有限公司的合資電池公司。該公司由豐田占股51%，松下占股49%。此次合作中，松下將為豐田供應(yīng)車載方形電池。

另外，白名單的廢止，日韓電池公司入華的大門也正式開啟。外資電池公司已經(jīng)開始擴產(chǎn)。2019年六月，LG化學(xué)與吉利汽車成立合資公司，從事動力鋰電池相關(guān)的應(yīng)用研發(fā)、制造、銷售、售后服務(wù)等業(yè)務(wù)。同年八月，韓國SKInnovation宣布將在常州建立動力鋰電池廠，預(yù)計年產(chǎn)7.5GWh。

除了眼前局勢，車企自主研發(fā)電池趨勢也逐漸來襲。

據(jù)electrek網(wǎng)站報道，特斯拉正在美國弗里蒙特廠建造一條電池生產(chǎn)線試點。與其在內(nèi)華達州運營的電池廠不同，特斯拉自行設(shè)計了電池生產(chǎn)設(shè)備。特斯拉技術(shù)副總裁德魯巴格里諾坦言。希望在電池問題上掌握自己的命運。

博弈

隱憂之下，擴充場景，成為寧德時代新選擇。近期寧德時代在儲能方面動作頻頻。

三月六日，寧德時代與百城新能源成立合資公司快卜新能源。四月十一日，易事特集團股份有限公司（300376.SZ）披露通告稱，將與寧德時代新能源科技股份有限公司設(shè)立一家致力于開發(fā)、生產(chǎn)以及銷售儲能PACK產(chǎn)品和服務(wù)的合資公司。

四月十二日，寧德時代與深圳科士達科技股份有限公司（002518.SZ）聯(lián)合成立的儲能設(shè)備制造項目開工儀式在霞浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)舉辦。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，寧德時代和科士達共投2億元成立儲能業(yè)務(wù)公司，開發(fā)生產(chǎn)儲能和充電樁等相關(guān)產(chǎn)品，其中寧德時代持股51%，科士達持股49%。

墨柯分析，寧德時代此舉意在為自家產(chǎn)品擴充應(yīng)用場景。

快卜新能源，其重要方向是儲檢充，目前國內(nèi)很多老舊的小區(qū)，電力基礎(chǔ)設(shè)施無法承載充電樁，電網(wǎng)無法直接連接充電樁并為其充電，電網(wǎng)也沒有辦法擴容，就要事先儲能?？觳沸履茉匆龅氖?、把電充進電池包，電池包再給充電樁充電。墨柯進一步解釋道。

實際上早在2019年，寧德時代已經(jīng)開始布局儲能。其當(dāng)年半年報中提到，寧德時代儲能系統(tǒng)包括電芯、模組、電箱和電池柜，應(yīng)用領(lǐng)域涵蓋工業(yè)公司儲能、商業(yè)樓宇及數(shù)據(jù)中心儲能、儲能充電站、通信基站后備電池等。

報告期內(nèi)，寧德時代儲能系統(tǒng)銷售收入為2.40億元，較上年同期上升369.55%。

據(jù)悉，寧德時代的儲能之路與充電樁息息相關(guān)。比如，寧德時代與福建百城新能源聯(lián)合成立的的快卜新能源就宣稱，示范站配置15個充電車位，1260kW充電功率，只需30分鐘，儲充檢一體化充電站的快充樁就能為搭載快充技術(shù)的新能源車型，如特斯拉Model3、榮威Ei5補電80%，該系統(tǒng)單槍充電功率最大可實現(xiàn)360kW。

我國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟公布2020年三月充電樁運營數(shù)據(jù)顯示，截至三月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為126.7萬臺，同比新增37.6%。