亚洲A∨无码澳门在线_亚洲色偷偷色噜噜狠狠99_国产普通话刺激_女生免费黄视频

低溫18650 3500
無磁低溫18650 2200
過針刺低溫18650 2200
低溫磷酸3.2V 20Ah
21年專注鋰電池定制

需求放緩、生產(chǎn)增速 動力鋰電池產(chǎn)量過剩高達(dá)75%

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:846次  |  2020年05月08日  

今年上半年國內(nèi)動力電池總出貨量為22.86GWh,而同期動力電池產(chǎn)能約為91.87GWh,其實(shí)際的電池產(chǎn)能利用率不足25%。加之新產(chǎn)能的繼續(xù)投放,一些專業(yè)人士預(yù)計(jì):2019年末動力電池年產(chǎn)能將達(dá)200GWh。


11月3日,美國《華爾街日報(bào)》發(fā)文稱,寧德時代已成為世界第一大動力電池制造商,中國正在以全球規(guī)模最大的動力電池生產(chǎn)地區(qū)和最大電動汽車銷售市場與其他國家拉開距離。然而,現(xiàn)實(shí)動力電池在國內(nèi)的發(fā)展卻并非如外媒所見的四平八穩(wěn),隨著近幾個月國內(nèi)電動車銷量增速放緩,有關(guān)產(chǎn)能過剩問題正在引發(fā)相關(guān)內(nèi)激烈的討論。


根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年9月份,新能源汽車同比下滑34.2%至8萬輛,跌幅擴(kuò)大且超出預(yù)期,相關(guān)企業(yè)認(rèn)為連續(xù)3個月的下滑銷量已經(jīng)致使國內(nèi)的動力電池行業(yè)引發(fā)供應(yīng)矛盾。


以今年上半年動力電池出貨量數(shù)據(jù)為例,國內(nèi)動力電池總出貨量為22.86GWh,而同期動力電池產(chǎn)能約為91.87GWh,其實(shí)際的電池產(chǎn)能利用率不足25%。加之新產(chǎn)能的繼續(xù)投放,一些專業(yè)人士預(yù)計(jì):2019年末動力電池年產(chǎn)能將達(dá)200GWh。這讓一些利用率低的電池企業(yè)意識到危機(jī),甚至紛紛表示,產(chǎn)能過剩的局面讓自己短期內(nèi)都難以緩解。


此前,中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟曾發(fā)布相關(guān)數(shù)據(jù),截止今年9月我國動力電池的裝車量共計(jì)為4.0GWh,同比下降達(dá)30.9%。一些電池企業(yè)認(rèn)為,電池裝車總量的極劇下滑,預(yù)示了相關(guān)電池企業(yè)的盈利性正在減弱,如不加以調(diào)控將直接導(dǎo)致動力電池的產(chǎn)能出現(xiàn)大幅過剩的局面。


一些中小企業(yè)認(rèn)為,電動汽車新車銷量下滑將直接導(dǎo)致了動力電池的供求失衡,整車企業(yè)已經(jīng)開始倒逼電池廠商,迫使動力電池企業(yè)利潤的出現(xiàn)縮減。


在寧德時代等一些公司的3季度報(bào)告中,我們可以看到公司利潤驟減的問題已經(jīng)十分明顯。


根據(jù)財(cái)務(wù)報(bào)告顯示,三季度公司營收為125.92億元,同比增長28.8%;歸屬股東凈利潤為13.62億元,同比下降7.2%,而扣非后凈利潤同比下降11.01%。且利潤衰減的情況也出現(xiàn)在一些發(fā)力型企業(yè)上,如天齊鋰業(yè)今年三季度就出現(xiàn)凈利潤虧損,當(dāng)季收入和歸屬市公司股東凈利潤分別為12.08億元和-5392萬元,同比分別下降了17.81%和114.20%。


但對于這一現(xiàn)象,一些行業(yè)內(nèi)人士卻表示利潤降低、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩的現(xiàn)象發(fā)生都是意料之中的事情。據(jù)了解,與其他行業(yè)不同,動力電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)周期較長約為2-3年,且呈現(xiàn)脈沖式增長的特點(diǎn)。電池企業(yè)提前儲備產(chǎn)能搶占市場地位本就有了一定的合理性。


一些龍頭企業(yè)如寧德時代、比亞迪正是希望通過規(guī)模優(yōu)勢來降低成本從而綁定客戶,以提高產(chǎn)能利用率待未來進(jìn)一步降低成本。而對于一些中小型企業(yè)而言,行業(yè)的擴(kuò)張進(jìn)程放緩,這類企業(yè)的擴(kuò)張速度也會放慢,行業(yè)層級分化明顯,甚至不排除推動行業(yè)升級的可能。


上述行業(yè)人士舉例:政策的變化讓目前磷酸鐵鋰的產(chǎn)能占比逐年降低,且長期處于過剩狀態(tài),不排除未來幾年內(nèi)落后產(chǎn)能退出市場。


而從產(chǎn)能利用率角度觀察,以先前數(shù)據(jù)為例,2017年寧德時代的產(chǎn)能利用率接近90%,比亞迪的產(chǎn)能利用率超過40%,行業(yè)平均水平則只有30%左右,伴隨行業(yè)升級造成的一些資源浪費(fèi)才是應(yīng)該引起人們的關(guān)注的地方,畢竟動力電池的發(fā)展不能只看產(chǎn)能,更要看高端產(chǎn)能。


鉅大鋰電,22年專注鋰電池定制

鉅大核心技術(shù)能力