2018年5月，一個(gè)在我國(guó)南方已稍顯悶熱的日子，一場(chǎng)微風(fēng)細(xì)雨給深圳帶來(lái)絲絲涼意，讓人備感舒適。時(shí)令已近芒種，正是一年中“耕耘豐收”的季節(jié)，但對(duì)于公司總部位于深圳市坪山新區(qū)的沃特瑪而言，這種喜悅早已與自己無(wú)關(guān)——自今年3月被大批供應(yīng)商堵門討債、遭遇巨額債務(wù)危機(jī)以來(lái)，自救是當(dāng)前惟一的主題。

　　“一些職員已著手換工作。債務(wù)危機(jī)讓大家有點(diǎn)心慌，對(duì)于普通員工來(lái)說(shuō)，考慮更多的是自己的生活與前途?！蔽痔噩?shù)那皢T工林瀟（化名）對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者說(shuō)。在沃特瑪老廠區(qū)門口，佩戴著綠色工牌、行色匆匆的該公司員工似乎能佐證這一點(diǎn)。當(dāng)記者攔住其中一位假裝咨詢?nèi)肆Y源部怎么走時(shí)，這位員工竟然脫口而出：“這時(shí)候還來(lái)沃特瑪干啥？”

　　誰(shuí)都不曾想到，連續(xù)幾年躋身動(dòng)力電池行業(yè)前三，與比亞迪、寧德時(shí)代一時(shí)瑜亮的沃特瑪會(huì)在短短幾個(gè)月內(nèi)“大廈將傾”，超過(guò)200億元的整體債務(wù)讓很多人直接判定該公司已無(wú)藥可救。

　　沃特瑪?shù)降自趺戳耍?br/>
　　停工減產(chǎn)變相裁員

　　在深圳市坪山新區(qū)的工業(yè)園中，沃特瑪總部大樓屬于非常顯眼的建筑，高高懸掛在大樓上方的沃特瑪三個(gè)大字，宣告著它往日的輝煌。但是，在《中國(guó)汽車報(bào)》記者面前，緊緊關(guān)閉的伸縮門與筆直站立并不斷觀察周圍情況的保安又讓人不得不面對(duì)現(xiàn)實(shí)。3月25日，供應(yīng)商正是圍堵這座大門，并拉出“深圳市沃特瑪電池有限公司虛開(kāi)商業(yè)承兌匯票欺騙供應(yīng)商，到期無(wú)法承兌，請(qǐng)還供應(yīng)商血汗錢”的橫幅，場(chǎng)面堪稱混亂。

　　為了解沃特瑪?shù)恼鎸?shí)情況，《中國(guó)汽車報(bào)》記者嘗試多種方式，想要進(jìn)入其總部大樓一探究竟，但均未能如愿?！拔覀兪裁辞闆r都不了解?！庇浾邉傁霃膫?cè)面了解一點(diǎn)沃特瑪?shù)默F(xiàn)狀，就被保安一口直接回絕。確實(shí)，之前供應(yīng)商的舉動(dòng)和現(xiàn)在公司的狀況讓他們不得不更加機(jī)警，甚至必須對(duì)各種情況進(jìn)行預(yù)演。

　　相比沃特瑪新大樓，相隔幾公里的老廠區(qū)雖然看起來(lái)有點(diǎn)破舊，但氣氛稍顯輕松?！爱吘罐k公樓在總部，供應(yīng)商堵工廠也沒(méi)啥用。”一位沃特瑪工人尚師傅（化名）告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，“沃特瑪就是從這個(gè)老廠發(fā)展起來(lái)的，后來(lái)才蓋了新大樓。老廠有四個(gè)部生產(chǎn)電池，因?yàn)檫@個(gè)事兒（債務(wù)危機(jī)）現(xiàn)在已經(jīng)停了兩個(gè)部。新大樓也在退辦公樓，都裝修好了，但資金周轉(zhuǎn)不開(kāi)只能退了?！?br/>
　　據(jù)了解，因?yàn)閭鶆?wù)危機(jī)，截至今年3月底，沃特瑪開(kāi)工率大約只有20％，部分生產(chǎn)型子公司暫停生產(chǎn)，材料需求量減少。

　　林瀟證實(shí)了尚師傅的話：“確實(shí)在退宿舍樓和辦公樓，還有變相裁員吧。技術(shù)崗位波及不大，底層管理崗位可能影響大一點(diǎn)?！?br/>
　　“是有員工開(kāi)始陸續(xù)離職，但研發(fā)部門還有不少人留守。”一位沃特瑪研發(fā)部門的負(fù)責(zé)人婉拒了《中國(guó)汽車報(bào)》記者的采訪，只是表示自己仍然堅(jiān)守崗位。

　　員工對(duì)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的感受總是更為直觀與敏感。林瀟表示，一年前企業(yè)微信大群里有6000多人，現(xiàn)在只剩4000多人，不斷有人離職?！肮疽灿邢嚓P(guān)管理人員開(kāi)過(guò)類似動(dòng)員會(huì)的會(huì)議，希望大家與公司共渡難關(guān)，但效果一般。”他說(shuō)。

　　尚師傅的看法相對(duì)樂(lè)觀一些，畢竟老廠這邊仍有兩個(gè)部開(kāi)工?！伴_(kāi)工還是要的，不然把工人都辭退了公司就真要倒了。新能源汽車這么火，政府也會(huì)扶持。而且公司有專門應(yīng)對(duì)供應(yīng)商討債的人，應(yīng)該不會(huì)再堵門了?！鄙袔煾颠呎f(shuō)邊指著一側(cè)的沃特瑪宣傳欄，欄內(nèi)資訊填滿了國(guó)家對(duì)新能源汽車的各種支持政策，當(dāng)然包括財(cái)政補(bǔ)貼。

　　巨債壓身殃及池魚(yú)

　　事實(shí)上，在債務(wù)危機(jī)爆發(fā)前，沃特瑪資金緊張的情況就初露端倪?！敖衲?月，就聽(tīng)說(shuō)公司財(cái)務(wù)一直抱怨資金緊張，錢一到賬就被劃走了?！绷譃t說(shuō)。

　　供應(yīng)商上門討債就像點(diǎn)燃了導(dǎo)火索，讓沃特瑪?shù)膫鶆?wù)危機(jī)迅速擴(kuò)大。在他們圍堵大門后，沃特瑪終于繃不住了。沃特瑪母公司堅(jiān)瑞沃能發(fā)布公告稱，堅(jiān)瑞沃能總經(jīng)理、沃特瑪董事長(zhǎng)李瑤持有的公司股份已被司法凍結(jié)。

　　4月1日，堅(jiān)瑞沃能方面公開(kāi)承認(rèn)，公司已出現(xiàn)債務(wù)逾期的情況，截至目前逾期債務(wù)19．98億元，主要為應(yīng)付票據(jù)和銀行借款，面臨債權(quán)人的權(quán)利主張，公司面臨償債風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)日常經(jīng)營(yíng)造成影響。截至3月31日，公司整體債務(wù)221．38億元。

　　巨額債務(wù)直接引發(fā)的是上游超過(guò)百家供應(yīng)商的連鎖反應(yīng)。一些供應(yīng)商在此前已有警覺(jué)，在債務(wù)危機(jī)爆發(fā)前就減少或停止了供貨，而其他供應(yīng)商則損失慘重。

　　“我們和沃特瑪沒(méi)有任何關(guān)系了！”一家供應(yīng)商的負(fù)責(zé)人在問(wèn)明《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪意圖后，只留下一句話就匆匆掛了電話，此后再不接聽(tīng)。而另一家供應(yīng)商負(fù)責(zé)人的回答更是直接且讓人驚訝：“沃特瑪已經(jīng)倒閉了！”一位接近沃特瑪?shù)闹槿耸客嘎叮骸昂芏喙?yīng)商苦心經(jīng)營(yíng)多年，好不容易遇到沃特瑪這么一家大客戶，簽下億元大單，以為抱上了‘搖錢樹(shù)’，沒(méi)想到最后血本無(wú)歸，不排除已有跑路的?！?br/>
　　面對(duì)供應(yīng)商討債，李瑤稱，砸鍋賣鐵、負(fù)責(zé)到底。4月9日，堅(jiān)瑞沃能發(fā)布公告稱，擬通過(guò)存貨銷售和固定資產(chǎn)銷售的形式將公司對(duì)相關(guān)供應(yīng)商的應(yīng)付債務(wù)進(jìn)行抵扣，所涉及的金額共計(jì)184836．86萬(wàn)元，涉及供應(yīng)商共計(jì)104家。

　　無(wú)奈之下，部分供應(yīng)商開(kāi)始拿沃特瑪電池抵債賣錢。“按照電池的出貨價(jià)抵賬，但磷酸鐵鋰拿到市面上并不好賣，假設(shè)一支電芯出貨價(jià)25元，能賣一半價(jià)錢就不錯(cuò)了。”一位供應(yīng)商告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，“欠債實(shí)在太多了，根本沒(méi)指望沃特瑪以后恢復(fù)元?dú)膺€錢，只能賣一點(diǎn)是一點(diǎn)，總比沒(méi)有強(qiáng)?！?br/>
　　江湖盟主一時(shí)瑜亮

　　2002年，沃特瑪在深圳市坪山新區(qū)成立，是國(guó)內(nèi)最早成功研發(fā)磷酸鐵鋰新能源汽車動(dòng)力電池、汽車啟動(dòng)電源、儲(chǔ)能系統(tǒng)解決方案并率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)和批量應(yīng)用的電池企業(yè)之一。

　　2013年，沃特瑪發(fā)起沃特瑪新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，企業(yè)成員1000多家，其中上市公司超過(guò)70家，整合了上游原材料、電機(jī)、電控等整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)和其他零部件，成為一方盟主。

　　隨著我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)始高速增長(zhǎng)，沃特瑪?shù)某鲐浟恳菜疂q船高，長(zhǎng)期躋身全國(guó)前三，與比亞迪和寧德時(shí)代一時(shí)瑜亮。2016年，A股上市公司堅(jiān)瑞沃能以52億元全資收購(gòu)沃特瑪，此前其主營(yíng)業(yè)務(wù)是消防產(chǎn)品。從一家消防產(chǎn)品公司到動(dòng)力電池公司，堅(jiān)瑞沃能正是瞄準(zhǔn)了動(dòng)力電池這個(gè)風(fēng)口。完成收購(gòu)后，堅(jiān)瑞沃能的業(yè)績(jī)一度飆升。報(bào)表顯示，2016年該公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約為38．2億元，同比增長(zhǎng)557．03％，對(duì)應(yīng)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為4．25億元，同比增長(zhǎng)1102．98％。

　　收購(gòu)沃特瑪后，堅(jiān)瑞沃能的業(yè)務(wù)重心便轉(zhuǎn)移到新能源汽車動(dòng)力電池上，并對(duì)部分消防產(chǎn)品業(yè)務(wù)進(jìn)行了處置，全方位投入到動(dòng)力電池的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售中，沃特瑪也正式踏上資本市場(chǎng)發(fā)展之路。

　　在債務(wù)危機(jī)爆發(fā)前，雖然沃特瑪內(nèi)部感受到了資金緊張的氣氛，但公司仍維持著欣欣向榮的外在形象，利好消息不斷。在今年2月的一次官方宣傳中，沃特瑪方面表示，創(chuàng)新聯(lián)盟已投放運(yùn)營(yíng)新能源汽車超過(guò)4．5萬(wàn)輛，建設(shè)充電場(chǎng)站500個(gè)，充電樁超過(guò)5000個(gè)。

　　2017年，沃特瑪動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)2．41GWh，在行業(yè)內(nèi)排名第三，也是惟一一家配套新能源專用車裝機(jī)量超過(guò)1GWh的動(dòng)力電池供應(yīng)商。

　　反向定制實(shí)為謀補(bǔ)

　　沃特瑪?shù)降诪楹瓮蝗辉庥錾牢C(jī)，從該公司對(duì)外傳遞的信息看，原因主要在于對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的錯(cuò)判?！吨袊?guó)汽車報(bào)》記者曾聯(lián)系堅(jiān)瑞沃能董事會(huì)秘書(shū)辦公室及沃特瑪副總裁、堅(jiān)瑞沃能總經(jīng)理秘書(shū)鐘孟光，均未得到回復(fù)。

　　事實(shí)上，在債務(wù)危機(jī)爆發(fā)前，就有行業(yè)人士和媒體對(duì)沃特瑪聯(lián)盟及其所謂的“反向定制”銷售模式提出質(zhì)疑。

　　“說(shuō)白了，這種聯(lián)盟不是純粹的市場(chǎng)行為，甚至帶有裹挾性質(zhì)，上游供應(yīng)商沒(méi)有什么話語(yǔ)權(quán)，很多時(shí)候會(huì)被壓價(jià)?！币晃唤咏痔噩斅?lián)盟的知情人士表示。

　　在一位不愿透露姓名的動(dòng)力電池行業(yè)資深人士看來(lái)，抱團(tuán)取暖是一個(gè)選項(xiàng)，但與誰(shuí)抱團(tuán)是一個(gè)值得思考的問(wèn)題?！凹尤肼?lián)盟的企業(yè)應(yīng)該是有優(yōu)秀產(chǎn)品做支撐的企業(yè)。如果這種模式把控不好，很容易成為負(fù)擔(dān)?！痹撡Y深人士稱。

　　2017年，媒體就曾指出沃特瑪依靠“反向定制”為上市公司創(chuàng)收。該媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，疑似沃特瑪子公司的新沃運(yùn)力向多家整車企業(yè)采購(gòu)新能源物流車，指定必須使用沃特瑪電池，以此為沃特瑪帶來(lái)大量訂單。

　　面對(duì)質(zhì)疑，沃特瑪方面否認(rèn)存在“反向定制”、“關(guān)聯(lián)交易”的行為。但某整車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人張志亮（化名）向《中國(guó)汽車報(bào)》記者證實(shí)了這種模式的存在。“我們與沃特瑪采用了反配套的合作模式。我們采購(gòu)沃特瑪?shù)碾姵兀溥\(yùn)營(yíng)公司采購(gòu)我們的車輛?！?br/>
　　這種“反向定制”模式讓沃特瑪陷入關(guān)聯(lián)交易和違規(guī)謀補(bǔ)的嫌疑而飽受詬病，當(dāng)補(bǔ)貼收緊、這種模式難以為繼時(shí)，債務(wù)危機(jī)隨即爆發(fā)。在張志亮看來(lái)，零部件企業(yè)根本不具備做運(yùn)營(yíng)公司的經(jīng)驗(yàn)，并不能像整車企業(yè)那樣對(duì)市場(chǎng)有準(zhǔn)確的把握。

　　尚師傅則對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者坦言：“模式就是整車企業(yè)采購(gòu)沃特瑪?shù)碾姵兀痔噩斣侔衍囐I回來(lái)，實(shí)現(xiàn)雙贏，其實(shí)就是為了拿補(bǔ)貼唄?！?br/>
　　成也補(bǔ)貼敗也補(bǔ)貼

　　沃特瑪前幾年的高速增長(zhǎng)離不開(kāi)新能源汽車補(bǔ)貼政策的強(qiáng)力刺激，一輛客車動(dòng)輒近百萬(wàn)元的財(cái)政補(bǔ)貼，在很大程度上左右了包括沃特瑪在內(nèi)很多公司的發(fā)展戰(zhàn)略，想方設(shè)法拿補(bǔ)貼成了最主要的“指揮棒”，而非創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展。

　　沃特瑪既是補(bǔ)貼的受益者，又是“受害者”。

　　鐘孟光曾總結(jié)說(shuō)：“公司快速擴(kuò)張之時(shí)，未能準(zhǔn)確預(yù)判政策調(diào)整帶來(lái)的影響，確實(shí)是戰(zhàn)略失誤。當(dāng)初想以走量的方式降低生產(chǎn)成本和提高市場(chǎng)占有率，結(jié)果步子邁得太快、太激進(jìn)，導(dǎo)致如今出現(xiàn)資金困難。”

　　張志亮認(rèn)為，沃特瑪?shù)奈C(jī)直接來(lái)源于對(duì)國(guó)家補(bǔ)貼政策調(diào)整的不適應(yīng)。“運(yùn)營(yíng)需滿3萬(wàn)公里方可領(lǐng)取補(bǔ)貼的政策，讓沃特瑪資金回流明顯變慢。運(yùn)營(yíng)公司達(dá)不到要求自然就拿不到補(bǔ)貼。同時(shí)，他們又進(jìn)行擴(kuò)張，進(jìn)一步加大資金斷裂的危險(xiǎn)?！?br/>
　　在深圳某動(dòng)力電池公司相關(guān)負(fù)責(zé)人吳雪（化名）看來(lái)，2018年新的補(bǔ)貼政策給了沃特瑪致命一擊。她說(shuō)：“沃特瑪之前生產(chǎn)的電池難以滿足新政策中對(duì)電池能量密度的要求，這部分電池拿不到補(bǔ)貼，整車企業(yè)也不會(huì)采購(gòu)這部分車。因此，沃特瑪在自救過(guò)程中表示，要把這部分電池作為儲(chǔ)能電池賣掉。”

　　“企業(yè)的最終發(fā)展還是要依靠技術(shù)，不能過(guò)度依賴政策?！鼻笆鰟?dòng)力電池行業(yè)資深人士指出，產(chǎn)業(yè)發(fā)展是循序漸進(jìn)的，沃特瑪沒(méi)有根據(jù)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀而盲目進(jìn)行擴(kuò)張，也是其發(fā)生債務(wù)危機(jī)的原因之一。

　　技術(shù)才是企業(yè)發(fā)展的根本。沃特瑪自身也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題。堅(jiān)瑞沃能今年4月發(fā)布的公告顯示，沃特瑪一直堅(jiān)持走磷酸鐵鋰動(dòng)力電池技術(shù)路線，但2018年年初出臺(tái)的最新補(bǔ)貼政策明顯傾向于高能量密度的產(chǎn)品，三元鋰電池市場(chǎng)占比有所提高。據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2017年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車電池裝機(jī)量中，三元鋰電池占比已達(dá)76％。截至報(bào)告期末，沃特瑪并無(wú)三元鋰電池產(chǎn)品，未來(lái)，若其沒(méi)有及時(shí)開(kāi)發(fā)并推出三元鋰電池產(chǎn)品，存在因產(chǎn)品單一導(dǎo)致公司抵御行業(yè)變化能力不足的風(fēng)險(xiǎn)。

　　“沃特瑪一直有研發(fā)三元鋰電池，之前公司也計(jì)劃買三元鋰電池生產(chǎn)線。但現(xiàn)狀是沒(méi)錢，而且研發(fā)工程師離職情況也很多，所以一時(shí)半會(huì)兒很難拿出產(chǎn)品?！绷譃t說(shuō)。

　　財(cái)政補(bǔ)貼即將完全退坡，市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池能量密度和新能源汽車?yán)m(xù)駛里程提高的要求將導(dǎo)致市場(chǎng)集中度進(jìn)一步增加?！按罄颂陨常挥醒邪l(fā)能力強(qiáng)、緊跟市場(chǎng)需求變化的企業(yè)才能生存下去?！眳茄┱f(shuō)。

　　艱難自救生死邊緣

　　在債務(wù)危機(jī)爆發(fā)后，除以貨抵債外，沃特瑪也積極采取其他方式自救，一些利好消息陸續(xù)被釋放出來(lái)。

　　李瑤近日表示，現(xiàn)在與十幾家戰(zhàn)略投資者正在洽談，其中三家談得比較深入，但暫時(shí)不方便透露細(xì)節(jié)。堅(jiān)瑞沃能方面的態(tài)度是，為了公司和行業(yè)健康發(fā)展，愿意犧牲股權(quán)，甚至低價(jià)轉(zhuǎn)讓股權(quán)；只要戰(zhàn)略投資者對(duì)行業(yè)感興趣，公司將盡力促成交易。

　　5月14日，堅(jiān)瑞沃能發(fā)布公告表示，沃特瑪、銅陵市沃特瑪電池有限公司、深圳市民富沃能新能源汽車有限公司與16家銀行組成的銀團(tuán)簽署《銀團(tuán)貸款額度合同》，16家銀行初始承貸金額為42．34億元。

　　5月17日，堅(jiān)瑞沃能公告稱，全資子公司深圳市沃特瑪電池有限公司近日與成都大運(yùn)汽車簽署銷售合同，擬向后者銷售磷酸鐵鋰電池組1．5萬(wàn)組，合同金額28．62億元。

　　5月21日，堅(jiān)瑞沃能發(fā)布公告，公司孫公司安徽沃特瑪近日與中國(guó)鐵塔就產(chǎn)品采購(gòu)事宜簽署《采購(gòu)合同》，安徽沃特瑪將向中國(guó)鐵塔供應(yīng)梯級(jí)鋰電池，合同金額6．84億元。同日，堅(jiān)瑞沃能披露了2018年股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，擬向激勵(lì)對(duì)象授予1．68億份股票期權(quán)，約占公司當(dāng)前總股本的6．91％。

　　尋求新投資、求援銀行輸血、簽訂新訂單、開(kāi)拓儲(chǔ)能業(yè)務(wù)、股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃穩(wěn)定軍心，沃特瑪?shù)淖跃戎烦尸F(xiàn)一片繁忙景象。

　　不過(guò)，情況仍極不樂(lè)觀。應(yīng)付票據(jù)仍是一筆不小的開(kāi)支，龐大的債務(wù)壓力，像達(dá)摩克利斯之劍懸在沃特瑪頭上。截至5月11日，堅(jiān)瑞沃能已逾期債務(wù)達(dá)到35．32億元。

　　“太過(guò)重視商業(yè)模式本身，補(bǔ)貼面前急功近利而忽視企業(yè)靠技術(shù)驅(qū)動(dòng)和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的根本，無(wú)論如何也是走不通的，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寧德時(shí)代的迅速崛起恰恰可以做沃特瑪?shù)囊幻骁R子?！眲?dòng)力電池行業(yè)的另外一位資深人士表示，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正處于大洗牌階段，競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，巨額債務(wù)負(fù)擔(dān)下的沃特瑪已處生死邊緣。

　　是時(shí)候擺脫政策依賴癥了

　　當(dāng)新政堵上騙補(bǔ)漏洞、結(jié)束普惠制，當(dāng)補(bǔ)貼退出進(jìn)入倒計(jì)時(shí)、“雙積分”上場(chǎng)，誰(shuí)是黃金誰(shuí)是沙，片刻水落石出。

　　業(yè)界欣喜地看到，在國(guó)家政策的強(qiáng)力推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車行業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，一些整車企業(yè)脫穎而出，一些零部件供應(yīng)商成長(zhǎng)為耀眼明星。

　　然而，政策也可能演化成一把雙刃劍，合理利用可能事半功倍，不尊重市場(chǎng)規(guī)律、只知急功近利地鉆漏洞，難免疾病纏身。遺憾的是，在我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，有相當(dāng)一部分企業(yè)就患上了嚴(yán)重的依賴癥，以至于在一片繁榮之下，落得“一地雞毛”。

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　　沃特瑪當(dāng)下的遭遇并非個(gè)例，動(dòng)力電池行業(yè)也只是其中的代表。很多市場(chǎng)亂象、怪象，明眼人一看就懂。比如，有的新能源汽車企業(yè)拼死拿到全國(guó)年銷量冠軍，可是盈利大幅縮水，一方面是沒(méi)有做好補(bǔ)貼退坡的準(zhǔn)備，另一方面則是因?yàn)樽叩投寺肪€。再比如，有的動(dòng)力電池企業(yè)盲目擴(kuò)大產(chǎn)能，而不是想方設(shè)法提高技術(shù)水平、提升產(chǎn)品質(zhì)量，造成自身資金鏈斷裂，為產(chǎn)業(yè)低端產(chǎn)能過(guò)剩推波助瀾。事實(shí)上，就連比亞迪、宇通這樣在汽車業(yè)深耕多年的企業(yè)，也在一定程度上受到補(bǔ)貼退坡的影響，銷售增長(zhǎng)和盈利不及預(yù)期，與前幾年高歌猛進(jìn)的情形大相徑庭。

　　新能源汽車行業(yè)是時(shí)候擺脫政策依賴癥了！而且必須擺脫、越快越好！

　　我國(guó)新能源汽車保有量雖大，但明星車型鳳毛麟角，說(shuō)好的“分分鐘能造出特斯拉”，如今卻不見(jiàn)任何一款可以與之對(duì)標(biāo)、真正交付客戶的產(chǎn)品。至于真正有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，雖然有，但著實(shí)不多。新能源汽車要想趕超燃油車，就必須靠市場(chǎng)表現(xiàn)說(shuō)話。

　　全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)正在發(fā)生變化，歐美日韓等國(guó)家和地區(qū)加快了在新能源汽車領(lǐng)域的布局，且我國(guó)市場(chǎng)的大門已經(jīng)開(kāi)放。按照規(guī)劃，我國(guó)將分2018年、2020年、2022年三期，分別取消專用車和新能源汽車、商用車、乘用車的外資股比限制，2022年還同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。

　　一旦汽車強(qiáng)國(guó)真正較起勁來(lái)，自主新能源汽車企業(yè)還能否在市場(chǎng)中打得贏？恐怕現(xiàn)在沒(méi)有幾個(gè)人敢抱著完全樂(lè)觀的心態(tài)。惟有擠掉泡沫、去偽存真，通過(guò)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)，自主企業(yè)才能在市場(chǎng)中真正站得住腳，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能真正推動(dòng)我國(guó)由汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)。