此前鬧的沸沸揚揚的大眾集團收購我國動力鋰電池供應(yīng)商國軒高科一事出現(xiàn)最新的進展，據(jù)一位接近該事件內(nèi)幕人士透露，大眾汽車收購國軒高科股權(quán)一事已經(jīng)獲得了董事會的批準。

知情人士透露，大眾集團將通過定向增發(fā)不超過30%的股份及協(xié)議轉(zhuǎn)讓部分股權(quán)的方式成為國軒高科的第一大股東，并將在未來三年內(nèi)進一步成為國軒高科的控股股東。

根據(jù)最新進展顯示，大眾集團將收購國軒高科30%的股份，價值為7.4億美元（約合人民幣52.4億元）。

此前路透社曾報道稱，大眾計劃通過折扣私募股權(quán)配售方式，收購國軒高科20%的股份。不過國軒高科當(dāng)時回應(yīng)稱正在和大眾汽車就未來可能開展的技術(shù)、產(chǎn)品、資本等方面的戰(zhàn)略合作進行探討，但尚未就具體合作方式、內(nèi)容、價格等具體方面形成一致意見。

此次消息的傳出進一步印證了大眾將要收購國軒高科的傳聞。

大眾集團做出這樣的決定也并不意外，大眾集團計劃在2030年前生產(chǎn)75款電動汽車，未來十年，大眾將在全球生產(chǎn)2600萬輛電動汽車，而其中有將近一半的電動汽車將會在我國生產(chǎn)。

屆時大眾集團每年要超過300GWh的動力鋰電池供應(yīng)，而2019年全球動力鋰電池的出貨量僅為116.6GWh，很明顯動力鋰電池將供不應(yīng)求。

為了解決這個問題，大眾集團已經(jīng)開始從四個方面發(fā)力了，一是直接擴大供應(yīng)商的列表，新增電池來源；二是投資電池公司合資創(chuàng)辦電池廠，合作生產(chǎn)動力鋰電池；三是組建自己的動力鋰電池研發(fā)團隊，真正掌握動力鋰電池的研發(fā)技術(shù)；四是與電池原材料供應(yīng)商建立合作關(guān)系，確保自己在電池生產(chǎn)中不受原材料限制。

一、大眾入主國軒高科將落實7.4億美元收購30%股份

此前外媒曾報道稱，大眾集團計劃通過折扣私募股權(quán)配售方式，收購國軒高科20%的股份。

不過當(dāng)時大眾和國軒高科均為對收購做出回復(fù)，國軒高科僅回應(yīng)稱正在和大眾汽車就未來可能開展的技術(shù)、產(chǎn)品、資本等方面的戰(zhàn)略合作進行探討，但尚未就具體合作方式、內(nèi)容、價格等具體方面形成一致意見。

之后這件收購事件便再沒有新的消息傳出了，而在今日，有消息人士稱大眾汽車集團就收購國軒高科股權(quán)一事已獲董事會批準，將通過定向增發(fā)及股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式成為國軒高科的第一大股東。

該知情人士透露，大眾集團將通過定向增發(fā)不超過30%的股份及協(xié)議轉(zhuǎn)讓部分股權(quán)的方式成為國軒高科的第一大股東，并將在未來三年內(nèi)進一步成為國軒高科的控股股東。

據(jù)悉，國軒高科30%的股份約折合7.4億美元（約合人民幣52.4億元），也就是說，大眾將會出資7.4億美元（約合人民幣52.4億元）來入股國軒高科。

假如消息屬實，那么國軒高科將可能會成為大眾在國內(nèi)最重要的動力鋰電池供應(yīng)商了，大眾此前曾計劃未來十年在全球生產(chǎn)2600萬輛電動汽車，而其中有將近一半的電動汽車將會在我國生產(chǎn)。

而僅僅購買動力鋰電池顯然不能滿足大眾的需求，因而大眾收購國軒高科也在情理之中了。

二、動力鋰電池供應(yīng)不足大眾四招解決

但事實上，大眾在動力鋰電池方面早有布局，去年，大眾就采取了四大措施來解決動力鋰電池供應(yīng)不足的問題，

第一個措施就是向多家廠商直接采購。2019年七月，大眾集團表示其電動汽車電池的訂單金額將達500億歐元（約合人民幣3930億元），已經(jīng)確定的重要電池供應(yīng)商包括寧德時代、LG化學(xué)等。

目前來看，大眾并不滿足于僅與少數(shù)幾家電池公司合作，為了提升電動汽車的量產(chǎn)級別，大眾憑借自身的財力和影響力，開始與更多的電池供應(yīng)商建立合作關(guān)系，確保自己在動力鋰電池方面不至于太被動。

第二個措施就是直接投資電池廠商建立合資廠。向別人購買電池總歸不太穩(wěn)定，要想保證動力鋰電池來源穩(wěn)定，自己建立廠似乎更加穩(wěn)妥。

2019年六月十三日，大眾汽車公布消息稱將投資9億歐元（約合70億人民幣），與歐洲鋰離子電池公司Northvolt聯(lián)合研發(fā)動力鋰電池，其中部分用于與該公司設(shè)立股比50:50的合資公司，另一部分則直接投資Northvolt以獲取其20%的股權(quán)以及一個董事會席位。

雙方將在德國下薩克森州建立一個動力鋰電池廠，規(guī)劃初期產(chǎn)量為16GWh，這個廠將會在2020年開工，2023年底或2024年初為大眾供應(yīng)動力鋰電池。

第三個措施則是自建電池生產(chǎn)團隊，進行試生產(chǎn)。大眾在德國薩爾茨吉特建立了一個卓越中心，該中心聚集了負責(zé)電池開發(fā)、采購和質(zhì)量控制的專業(yè)人士，負責(zé)大眾集團所有的電池單元研發(fā)、采購及質(zhì)保工作。

除此之外，大眾還投資了上游供應(yīng)鏈公司，并建立回收廠，在上游原材料方面也做了部署。

2019年四月七日，我國鋰礦上市公司贛鋒鋰業(yè)公布通告，其未來十年將向德國大眾及其供應(yīng)商供應(yīng)鋰化工產(chǎn)品；雙方建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，將對德國大眾的電動汽車計劃產(chǎn)量和成本供應(yīng)鋰關(guān)鍵原材料的安全供應(yīng)保障，是德國大眾汽車電子原材料團隊進行廣泛市場分析的結(jié)果。

在鋰材料供應(yīng)協(xié)議之外，德國大眾還將與該公司在電池回收和固態(tài)電池等未來議題上進行合作。

除了直接與鋰礦公司合作，大眾還提出動力鋰電池回收計劃，大眾稱其電池原材料回收利用率為53%，未來將提升至97%。

這些措施涵蓋了動力鋰電池從原材料供應(yīng)到自產(chǎn)的全過程，由此也可以看出大眾在電動化方面的決心。

結(jié)語：大眾從動力鋰電池入手為電動化未來護航

電動汽車的銷量日益攀升，電動化大勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。車企都開始推出自己的電動汽車，而大眾汽車集團更是制定了相當(dāng)詳盡的電動化計劃。

動力鋰電池是電動汽車的核心零部件，讓核心零部件掌握在別人手里總歸不太穩(wěn)妥，因而大眾才會在動力鋰電池方面不斷發(fā)力。

為了不被供應(yīng)商卡脖子，大眾也正在積極布局動力鋰電池，在中美歐都有動力鋰電池方面的布局，隨著動力鋰電池布局的逐步完善，大眾的電動化未來才能更穩(wěn)妥。