近日，相關論壇圍繞深化改革與加深合作推動汽車產業(yè)高質量發(fā)展、新能源產業(yè)鏈整體創(chuàng)新能力提升、動力鋰電池安全性提升、補貼政策調整、燃料動力電池發(fā)展路徑等公司共同關注的產業(yè)熱點進行熱情交流與探討。

我國汽車技術研究中心有限公司董事長、黨委書記兼總經(jīng)理于凱在致辭時表示，今年是我國改革開放40周年，經(jīng)過40年的發(fā)展，我國汽車產業(yè)取得了舉世矚目的成就。我國經(jīng)濟發(fā)展進入新時代，作為國民經(jīng)濟支柱的我國汽車產業(yè)，正在闊步邁入高質量發(fā)展新階段！本屆論壇將緊扣行業(yè)趨勢，圍繞產業(yè)政策開創(chuàng)汽車產業(yè)新格局、深化改革與加深合作推動產業(yè)高質量發(fā)展、新能源產業(yè)鏈整體創(chuàng)新能力提升、智能汽車發(fā)展路徑及其對產業(yè)變革的引領、豐富的商業(yè)模式和資本運作方式推動汽車產業(yè)轉型升級等中外公司共同關注的改革與發(fā)展話題，匯聚重量級演講嘉賓展開深度研討，共促我國汽車產業(yè)高質量發(fā)展。

進入2018年以來，新能源汽車自燃事件頻頻見諸于報端，新能源汽車安全性問題已成為行業(yè)關注的焦點之一?！鞍踩俏覀冃履茉雌嚢l(fā)展必須保持的底線，希望我們全行業(yè)的所有參與者能夠認真的對待這件事情！”國家工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春在論壇上強調。據(jù)瞿國春介紹，工信部將會同相關部門完善新能源汽車安全運行的監(jiān)管體系，推進強制性國家標準制度制定，加大對新能源汽車產品監(jiān)督檢查的力度，切實提升產品安全性能，加強新能源汽車的安全管理。

國家發(fā)展和改革委員會產業(yè)協(xié)調司司長年勇在演講中表示，由于我國汽車產業(yè)發(fā)展歷程比較短，產業(yè)根基還比較薄弱，與新時代高質量發(fā)展的要求相比，還有很大的差距。他指出，為推動我國汽車產業(yè)高質量發(fā)展，應主動順應全球產業(yè)變革大勢、全力推動技術創(chuàng)新能力提升和努力營造規(guī)范有序的市場環(huán)境。同時他還透露，圍繞智能汽車全產業(yè)鏈創(chuàng)新發(fā)展，發(fā)改委正在組織編制《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，著力構建自主可控的技術創(chuàng)新體系、跨界融合的產業(yè)生態(tài)體系、先進完備的路網(wǎng)設施體系、系統(tǒng)完善的法規(guī)標準體系、科學規(guī)范的產品監(jiān)管體系和全面高效的安全保障體系等六大體系。下一步，發(fā)改委將積極推動智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略盡快出臺、執(zhí)行。

國家財政部經(jīng)濟建設司副司長宋秋玲表示，雖然，我國新能源汽車產業(yè)在政策的大力支持下，取得了顯著的成效，但發(fā)展基礎還很不牢靠，與全球先進水平仍然存在著較明顯的差距。她指出，目前我國新能源汽車產業(yè)存在著三大風險和四個不足。其中三大風險分別為新能源汽車和動力鋰電池產量結構過剩風險、傳統(tǒng)燃油車和國外新能源汽車帶來的市場競爭風險、上游鎳鈷等金屬資源制約風險。四個不足具體為：一、技術創(chuàng)新不足，動力鋰電池尚未取得根本性的突破，一些關鍵零部件仍受制于人，燃料動力電池汽車產業(yè)鏈全面落后；二、市場機制不足，長期執(zhí)行補貼政策，使國內不少公司患上了政策的依賴癥，缺乏支撐新能源汽車產業(yè)發(fā)展的有效機制；三是基礎設施不足；四是監(jiān)督監(jiān)管不足。宋秋玲透露，財政部下一步仍將堅持扶優(yōu)扶強的政策導向，繼續(xù)提高補貼技術門檻，集中精力、財力支持優(yōu)勢產品、優(yōu)勢公司；另一方面將充分發(fā)揮市場機制的用途。同時財政部將落實補貼的退坡方法，加快轉變支持的方式，完善相關的補貼政策措施。

據(jù)國家商務部市場體系建設司處長肖榮臣介紹，促進汽車業(yè)綠色發(fā)展，修訂報廢汽車回收管理辦法已經(jīng)列入了國務院2018年立法計劃，目前修訂工作已經(jīng)進入到了關鍵階段。他還透露，報廢汽車回收管理辦法將重要推進三方面的改革：一是取消報廢汽車回收拆解公司總量控制要求，實行先照后證制度；二是允許汽車五大總成在制造、再利用領域的流通；三是廢除報廢機動車收購價格參照金屬市場價格計價的規(guī)定，隨行就市，由市場主體自主協(xié)商定價。此外，商務部還將積極參與構建汽車全生命周期信息體系。

今年七月一日起，我國汽車和汽車零部件的進口關稅大幅下調。目前，我國汽車產業(yè)正處在一個轉型升級的關鍵時刻，降低整車的進口關稅可能對國內的一些生產公司帶來競爭的壓力，特別是處于爬坡過坎關鍵期的自主品牌汽車和處于起步加速期的新能源汽車產業(yè)，將會面對不小的挑戰(zhàn)。財政部關稅司司長馮晉平在論壇上表示，從行業(yè)整體上來看，我國汽車產業(yè)包括上下游配套體系已經(jīng)較為完備，具備了一定的應對國際競爭的能力。他指出，降低汽車零部件進口關稅有利于推動國內技術進步和裝備水平提高，可促進公司轉型升級、加快自主創(chuàng)新。同時降稅將加速優(yōu)勝劣汰，倒逼我國汽車產業(yè)深化改革、優(yōu)化結構、提質增效！他認為，從長期看，降稅將有利于我國汽車產業(yè)的健康發(fā)展，更為重要的是降低汽車進口關稅，直接利好消費者，滿足人民美好生活要！

論壇上，國家科學技術部高新技術發(fā)展及產業(yè)化司副司長續(xù)超前透露，在十三五末期及十四五期間，科技部在新能源汽車領域將聚焦于兩大方向：第一是車載氫燃料技術的研發(fā)，強化動力鋰電池技術的創(chuàng)新；第二是自動駕駛、智能交通領域關鍵核心技術的研發(fā)。續(xù)超前指出，當前我國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展正面對很多挑戰(zhàn)，如動力鋰電池領域缺少原始原創(chuàng)性的技術突破，自動駕駛技術水平仍處于跟跑狀態(tài)，包括激光特種、傳感器等核心部件方面與國際巨頭相比仍存在明顯差距。此外，新能源汽車產業(yè)還比較分散，產品技術水平參差不齊?！拔覈履茉雌嚠a銷量在世界領先，但是占汽車產銷總量只有3％的新能源汽車卻分散在了200多家汽車公司，公司品牌的溢價能力不強。而動力鋰電池由一百多家電池公司供應，也存在著同樣的問題”續(xù)超前補充道。