最近SNE和國內(nèi)的機(jī)構(gòu)已經(jīng)把一月的全球動力鋰電池安裝量和1-二月國內(nèi)的動力鋰電池的量都公布出來了，在整個數(shù)據(jù)里面，國內(nèi)二月份，特斯拉開工早，二月裝了近4000臺，真的是效能嚇人的很；一月全球SNE的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示松下和LG的量飆升，而CATL和BYD走弱，韓國的兩家SDI和SK表現(xiàn)也是差強(qiáng)人意，我們具體來看下數(shù)據(jù)。

01

二月國內(nèi)的數(shù)據(jù)二月新能源汽車產(chǎn)量約1.19萬輛，同比下降77.4%，動力鋰電池總量為0.6GWh，其中乘用車部分動力鋰電池裝機(jī)量523.00MWh，重要乘用車公司的產(chǎn)量如下圖所示。特斯拉在二月十日復(fù)工，20天生產(chǎn)近4000臺，要不是車機(jī)搞了事情，交付暫停，整個上量還是很快的；按照這個形勢來看，特斯拉三月份的產(chǎn)量可能會進(jìn)一步拉高到5000-6000左右，帶動電動汽車的產(chǎn)量慢慢繼續(xù)爬坡。

圖1重要乘用車公司二月份的產(chǎn)量

寧德時代重要客戶由蔚來、廣汽乘用車、威馬汽車、北京新能源等幾家客戶支撐，總量257.9MWh；松下（125Mwh）、LGChem（79.5Mwh）的量重要是由特斯拉MODEL3拉起來的；比亞迪這塊的安裝量為81.7MWh，重要以乘用車為主，也是跌倒谷底了。乘用車?yán)锩孢@次是高端先復(fù)產(chǎn)，所以現(xiàn)有技術(shù)的三元電池裝機(jī)量為516.76MWh，占比98.8%；磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)量為6.24MWh，僅占1.2%。

圖2國內(nèi)1-二月動力鋰電池裝機(jī)量

02

一月全球的動力鋰電池安裝量根據(jù)SNE的數(shù)據(jù)，全球全球電動汽車輛量能重新分布，歐洲的新能源汽車量超過了之前的預(yù)期，我國的銷量比較疲軟，全球動力鋰電池總量為7.3GWh，同比下降6.2％。

韓國LG化學(xué)、三星SDI，SK創(chuàng)新三家的市場份額有史以來首次超過30％。LG化學(xué)一月份出貨1.7GWh，同比上升137.4%，重要是由ZOE、AudiE-tron的銷售帶動的，其市場份額為22.9%，這段時間以來首次超過CATL；三星SDI是0.4GWh，由于是pHEV比較多（寶馬330EpHEV，大眾帕薩特GTE），上升22.7％，SKInnovation的出貨量0.2GWh，重要依靠KIA的NiroEV和SoulEV，上升110.7%。

松下的量在SNE的估算下還是非常高的，這個是按照特斯拉一月份的量估計出來的，這里有點(diǎn)奇怪，可能是SNE的車輛銷售數(shù)據(jù)庫和目前了解到的數(shù)據(jù)存在差異，也有可能是核算一定的產(chǎn)量。在總共跟蹤的公司里面，CATL小幅下降，BYD的量下降比較多，也是國內(nèi)市場一月份的實(shí)際狀態(tài)導(dǎo)致的，這里就不展開了。

圖3一月全球電池安裝量數(shù)據(jù)

在這個數(shù)據(jù)里面，我比較了CATL在國內(nèi)和SNE數(shù)據(jù)的里面的差異，國內(nèi)市場為1317.4MWh，和SNE的1594MWh差距由276.6MWh，這個可能是pSA的52kWh的E-208的系列電動汽車總體近5000量的需求引發(fā)的差異。所以今年從我國往歐洲發(fā)運(yùn)模組的量也要在我們的經(jīng)常統(tǒng)計中予以體現(xiàn)。特別是假如二月份pSA的量繼續(xù)保持的話，海外占比就顯得更大了。

圖4估算CATL一月份國內(nèi)和海外的量

小結(jié)：根據(jù)目前的形勢來看，國內(nèi)會在三月慢慢開始恢復(fù)，但是海外的情況有變數(shù)，感覺今年的行業(yè)特別不容易，左右都有一些坑。對很多公司來說，傳統(tǒng)燃油車部分的起量是生存的根本，新能源汽車這塊還是長期來看的，后續(xù)補(bǔ)貼政策的調(diào)整可能會更溫和一些，否則做這塊的兄弟們?nèi)兆訒y過。