嚴(yán)重依賴我國和韓國動(dòng)力鋰電池，未來會(huì)對(duì)德國汽車產(chǎn)業(yè)造成致命打擊。2020年伊始，戴姆勒工會(huì)主席邁克爾布雷希特再次向德國汽車制造業(yè)發(fā)出警告。在英國，豪華品牌捷豹因供應(yīng)商LG電池生產(chǎn)短缺，直接導(dǎo)致了I-PACE停產(chǎn)。這不僅僅是德、英兩國所面對(duì)的動(dòng)力鋰電池危局，而是整個(gè)歐洲的現(xiàn)狀，全球傳統(tǒng)汽車工業(yè)重地，現(xiàn)如今卻在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域仰人鼻息。今年二月，德法兩國制定了超級(jí)電池廠藍(lán)圖，計(jì)劃在歐洲共同推動(dòng)總投資達(dá)50億歐元（約合人民幣380億元）、總產(chǎn)量約48GWh的電池項(xiàng)目，其目的就在對(duì)標(biāo)亞洲動(dòng)力鋰電池廠商和特斯拉的產(chǎn)量。歐洲已經(jīng)覺醒并奮起直追，一場(chǎng)亞歐之間的動(dòng)力鋰電池爭(zhēng)奪戰(zhàn)愈演愈烈。

30秒快速閱讀：

1、為擺脫對(duì)亞洲電池公司的依賴，從歐盟到成員國，再到產(chǎn)業(yè)已展開激進(jìn)的動(dòng)力鋰電池布局。Northvolt、大眾、戴姆勒以及巴斯夫等公司發(fā)揮了積極用途。

2、亞洲動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)在原材料、技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造等全鏈條優(yōu)勢(shì)明顯，且市場(chǎng)規(guī)?？捎^。而歐洲則缺乏完善的電池產(chǎn)業(yè)鏈體系，不過其傳統(tǒng)汽車制造優(yōu)勢(shì)和技術(shù)創(chuàng)新力不容小覷。

3、我國公司進(jìn)軍歐洲，在一定程度上也是我國制造走向世界的機(jī)會(huì)。本土電池廠商應(yīng)繼續(xù)通過技術(shù)創(chuàng)新夯實(shí)產(chǎn)品品質(zhì)，同時(shí)也要破解產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展時(shí)遺留下的問題。

●歐洲動(dòng)力鋰電池布局大躍進(jìn)

目前，亞洲已經(jīng)成為了世界公認(rèn)的動(dòng)力鋰電池重要戰(zhàn)略陣地，全球優(yōu)秀的電池廠商基本集中在中日韓三國。包括我國的寧德時(shí)代、比亞迪、長城旗下蜂巢能源和韓國LG、三星SDI、SKI等公司已經(jīng)開始大舉進(jìn)攻歐洲市場(chǎng)。

戴姆勒、大眾、寶馬、PSA等車企都有明確的電動(dòng)化目標(biāo)，而他們的合作伙伴基本都是亞洲電池廠商。目前，動(dòng)力鋰電池的價(jià)值能占到電動(dòng)汽車整車成本的1/4，甚至高達(dá)一半，歐洲顯然意識(shí)到了其所處的窘境。2019年，法國總統(tǒng)馬克龍也曾直言，從長遠(yuǎn)來看，法國工業(yè)和歐洲工業(yè)100%依賴其他人并不是一件好事。所以在電池方面，我們要給歐洲敲響警鐘。

早在馬克龍發(fā)聲之前，為擺脫對(duì)亞洲動(dòng)力鋰電池公司的依賴，整個(gè)歐洲已經(jīng)掀起了一輪大反攻。這輪反攻是從歐盟到成員國，再到產(chǎn)業(yè)所形成的協(xié)調(diào)一致的前進(jìn)步伐。

2017年，歐盟電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟工作組成立，旨在為歐洲電池制造商供應(yīng)資金和技術(shù)支持，包括戴姆勒、西門子、巴斯夫以及瑞典電池廠商N(yùn)orthvolt等公司均參與其中。不僅如此，歐盟還批準(zhǔn)了由德國、法國、意大利、芬蘭等7國共同申報(bào)的電池領(lǐng)域歐洲共同利益重要計(jì)劃（IPCEI），在未來數(shù)年內(nèi)投資32億歐元（約合人民幣240億元）。該項(xiàng)目重點(diǎn)重要集中在原材料、電池單元和模塊、電池系統(tǒng)以及循環(huán)利用四個(gè)關(guān)鍵的研發(fā)領(lǐng)域。此外，德國也計(jì)劃在2021年之前向電動(dòng)汽車電池行業(yè)供應(yīng)總額高達(dá)10億歐元的財(cái)政補(bǔ)貼。

為了響應(yīng)歐洲電池產(chǎn)業(yè)的崛起計(jì)劃，Northvolt、大眾、戴姆勒、巴斯夫等公司起到了領(lǐng)頭羊的用途。大眾預(yù)計(jì)到2025年，其僅在歐洲的電池產(chǎn)量需求就將超過150GWh。目前，大眾已聯(lián)合Northvolt在德國建立一家產(chǎn)量16GWh的電池廠。戴姆勒的電池戰(zhàn)略似乎更加野蠻，據(jù)稱從2008年-2019年間，其直接或間接投資的與電池相關(guān)的項(xiàng)目已經(jīng)達(dá)到了8個(gè)?；ぞ揞^巴斯夫總計(jì)4億歐元的材料廠投資計(jì)劃也已就位。

●亞歐之間將形成激烈競(jìng)爭(zhēng)

經(jīng)過大量公司和研發(fā)人才多年的攻關(guān)，亞洲在動(dòng)力鋰電池方面取得了巨大進(jìn)步，并積累了豐富的產(chǎn)業(yè)化相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。這也是亞洲公司能夠大肆登陸歐洲的重要原因。

從技術(shù)研發(fā)角度來看，自90年代制作手機(jī)鋰離子電池開始，再到汽車動(dòng)力鋰電池開發(fā)，LG、三星、寧德時(shí)代、松下等公司掌握了非常成熟的電池技術(shù)。真鋰研究CEO兼首席分析師墨柯認(rèn)為，電動(dòng)汽車對(duì)電池品質(zhì)要求極高，不是誰想做就能做到的。亞洲電池公司對(duì)鋰離子電池制造有深刻的認(rèn)識(shí)和理解，能夠造出高品質(zhì)電池。這是一個(gè)隱形壁壘，是亞洲公司的最大優(yōu)勢(shì)。

其次，在電池公司取得快速發(fā)展的同時(shí)，也帶動(dòng)了上下游形成了完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系。以我國為例，從上游原材料開采、加工，到中游正負(fù)極材料、隔膜制造，再到下游電池的研發(fā)生產(chǎn)，全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)非常明顯。

從市場(chǎng)角度來看，亞洲是新能源汽車最大市場(chǎng)，我國的市場(chǎng)規(guī)模就已經(jīng)持續(xù)多年穩(wěn)居全球第一。亞洲既是動(dòng)力鋰電池的最大供給市場(chǎng)，又是最大的需求市場(chǎng)，龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)帶來了巨大的成本優(yōu)勢(shì)。而成本優(yōu)勢(shì)一經(jīng)形成，后來者就很難打破既定的格局。

相比之下，歐洲首先在原材料方面就不具備優(yōu)勢(shì)。歐盟委員會(huì)聯(lián)合研究中心（JointResearchCentre）于2016年公布的咨詢報(bào)告提到，歐洲對(duì)制造電芯的原材料（鋰、鎳、鈷、錳等）過于依賴進(jìn)口，存在供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，全球電芯產(chǎn)量絕大部分在亞洲，幾乎占全球80%。相對(duì)薄弱的產(chǎn)業(yè)體系，使得歐洲本土出色的電池公司數(shù)量少之又少，法國Saft和瑞典Northvolt是少有的希望之光。

盡管如此，歐洲扎實(shí)的汽車工業(yè)基礎(chǔ)依然不容忽視，寶馬、戴姆勒、大眾等知名車企匯聚于此。百年的汽車制造優(yōu)勢(shì)和持久的技術(shù)創(chuàng)新力，是歐洲發(fā)起動(dòng)力鋰電池大反攻的有利條件。隨著排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，歐洲新能源汽車市場(chǎng)也在快速發(fā)展，市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)將很快顯露。

長期來看，歐洲很有可能成為繼亞洲之后最大的新能源汽車市場(chǎng)。亞歐之間也將圍繞動(dòng)力鋰電池展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。從歐盟及成員國的決心來說，亞歐之間的競(jìng)爭(zhēng)早已超越公司本身，而是從國家戰(zhàn)略，到產(chǎn)業(yè)鏈體系，再到新能源市場(chǎng)的角逐。

關(guān)于歐洲的動(dòng)力鋰電池發(fā)展前景，墨柯認(rèn)為，首先，歐洲應(yīng)該以市場(chǎng)換技術(shù)’的方式，吸引亞洲公司在歐建廠，幫助歐洲搭建起產(chǎn)業(yè)鏈、促進(jìn)人才培養(yǎng)；其次，大力扶持本土公司，不要因初期產(chǎn)品品質(zhì)不夠好就棄之不用。

●我國制造借機(jī)走向世界

歷經(jīng)多年的市場(chǎng)培育，我國動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)獲得了長足發(fā)展，電池廠商的國際影響力也越來越大。根據(jù)韓國市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNSResearch所公布的2019年全球鋰離子電池出貨量榜單數(shù)據(jù)，我國電池廠商在前十名中占了5個(gè)席位。

我國電池廠商的全球化步伐不斷加快，并已在歐洲，尤其是德國展開了積極布局。通過在歐洲建廠，形成本土電池供貨能力，我國電池廠商拉近了與客戶之間的距離。2018年，寧德時(shí)代歐洲廠落地德國時(shí)，就獲得了寶馬30億歐元的電池訂單，如今沃爾沃等車企也成為了寧德時(shí)代的客戶。今年二月，蜂巢能源聲稱已經(jīng)和一家歐洲車企簽署了超過7GWh的電池項(xiàng)目。

一定程度上來說，我國電池廠商已經(jīng)走出國門，并走向了世界舞臺(tái)。不過，國內(nèi)電池產(chǎn)量結(jié)構(gòu)性過剩，高端產(chǎn)量不足也是事實(shí)，并且總體技術(shù)水平與韓日還有一些差距。我國電池廠商走出國門，離開了政策的庇護(hù)，要在市場(chǎng)化程度更高的歐洲站穩(wěn)腳跟就更離不開技術(shù)創(chuàng)新，只有打造出性能更優(yōu)、更市場(chǎng)化的電池產(chǎn)品方才能獲得市場(chǎng)認(rèn)可，贏得客戶親睞。

我國目前電動(dòng)汽車和動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)規(guī)模足夠大，每天都能出現(xiàn)極為豐富的實(shí)證數(shù)據(jù)，有力地支撐著應(yīng)用技術(shù)的深入開發(fā)。墨柯認(rèn)為，我國鋰離子電池與韓日的競(jìng)爭(zhēng)大有后來居上’的態(tài)勢(shì)，我國公司只要不自己互掐’，就能走得穩(wěn)。

還談不上我國制造’真正走向世界。我國汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬認(rèn)為，鑒于當(dāng)前我國動(dòng)力鋰電池的發(fā)展現(xiàn)狀，其實(shí)我國制造離走向世界還有一定距離。在新能源產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展進(jìn)程中，不少問題也被掩蓋了起來。比如安全問題就是典型，健康的商業(yè)邏輯依然沒有形成，補(bǔ)貼曾在很大程度上成為公司追逐的目標(biāo)。不單是局限于公司，從全產(chǎn)業(yè)乃至更高層面來說，都應(yīng)優(yōu)先充分解決自身問題，而后才談走出國門、走向世界。

全文總結(jié)：

動(dòng)力鋰電池的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵在于要有過硬的產(chǎn)品品質(zhì)，合理的成本以及不斷革新的技術(shù)升級(jí)。亞洲在動(dòng)力鋰電池方面取得的進(jìn)展獲得了全球認(rèn)可，先發(fā)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)充分體現(xiàn)。盡管當(dāng)前歐洲全方位落后，但產(chǎn)業(yè)扶植力度不可謂不大。在與亞洲電池廠商的競(jìng)爭(zhēng)中，歐洲能否實(shí)現(xiàn)彎道超車尚未可知，重蹈此前歐洲光伏產(chǎn)業(yè)覆轍的風(fēng)險(xiǎn)也依然存在。