隨著各地對(duì)基礎(chǔ)充電設(shè)施的廣泛布局，電動(dòng)汽車(chē)充電已沒(méi)前兩年那么難，不過(guò)新的問(wèn)題來(lái)了。全媒體記者近日調(diào)查充電樁市場(chǎng)留意到，充不了電的充電樁、被占了位置的充電樁、被棄置缺乏管理的充電樁，在本地不少見(jiàn)。當(dāng)前不少中小型充電樁公司正在面對(duì)虧損淘汰，也遺留下不少缺乏養(yǎng)護(hù)的壞樁。還有車(chē)友向記者報(bào)料，私人充電樁維修費(fèi)錢(qián)又費(fèi)事！電動(dòng)汽車(chē)用戶對(duì)充電樁的關(guān)注，也從到哪兒充電慢慢切換到充電樁使用質(zhì)量上。

私人充電樁：天氣熱充電樁出故障維修煩

最新數(shù)據(jù)顯示：當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)保有量為199萬(wàn)輛。自稱大白的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主讀者近日向記者求助：求指導(dǎo)，怎么拆充電樁？原來(lái)，在連日的大熱天之下，充電樁壞了，4S店工作人員建議他將充電樁拆下來(lái)帶到店里去檢測(cè)。問(wèn)題來(lái)了，大白研究了半天也不了解怎么拆裝。家住天河的劉先生向記者訴苦：買(mǎi)了電動(dòng)汽車(chē)不到一年，三個(gè)月前去了4S店兩次才把快充裝置修好，最近發(fā)現(xiàn)家里的慢充樁又出問(wèn)題，充到一半就自行斷電，提示溫度過(guò)高。報(bào)修了4S店不給修，說(shuō)責(zé)任在安裝公司沒(méi)裝好，讓劉先生找安裝公司索賠。一位特斯拉車(chē)主近日也很無(wú)奈，安裝好的充電樁被人弄壞了，電話給廠家，說(shuō)技術(shù)人員要從外地過(guò)來(lái)，要等等。假如要開(kāi)著特斯拉出趟遠(yuǎn)門(mén)，也不太容易。特斯拉的武漢車(chē)主反映，當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)特斯拉超級(jí)充電站，6個(gè)充電樁只有3個(gè)可以用，其中一個(gè)歪著的充電樁長(zhǎng)期充不進(jìn)電，也無(wú)人來(lái)維修。

記者采訪發(fā)現(xiàn)，雖然大部分新能源車(chē)購(gòu)買(mǎi)時(shí)有隨車(chē)贈(zèng)送充電樁及安裝服務(wù)，但充電樁質(zhì)量參差不齊。而且，不同品牌的安裝施工標(biāo)準(zhǔn)不一，再加上后續(xù)使用過(guò)程中的人為操作等原因，充電樁出現(xiàn)故障后難免出現(xiàn)維修難問(wèn)題。當(dāng)前市面上的充電樁大多有一年質(zhì)保，質(zhì)保期內(nèi)免費(fèi)上門(mén)維修，質(zhì)保期滿后各服務(wù)商價(jià)格有所不同，一次上門(mén)費(fèi)用基本在200元以上。

公共充電站：有專人負(fù)責(zé)日常維護(hù)壞樁偶爾有

私人充電樁并不是人人都有條件能裝，那么公共充電樁的維護(hù)情況又如何？

日前，全媒體記者駕駛一輛共享純電動(dòng)汽車(chē)，走訪市內(nèi)多處大小充電站，發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題。在某體育館附近的大型充電站內(nèi)，記者遇到一個(gè)壞的充電樁。該充電樁看上去很完整，但拿起充電樁的槍頭后，發(fā)現(xiàn)有點(diǎn)歪，接口位已裂開(kāi)了口子，在插入充電口時(shí)，沒(méi)有電流。值得一提的是，該充電樁槍頭和插口設(shè)計(jì)并不人性化，拿起來(lái)非常費(fèi)勁，也許是造成裂口的原因之一。在某產(chǎn)業(yè)園附近的充電樁群內(nèi)，記者發(fā)現(xiàn)，少數(shù)充電樁有被人為破壞的痕跡。如有的被貼上了廣告小紙條，有的觸摸顯示屏被尖銳工具劃得模糊不堪。在一個(gè)大型充電站，陸續(xù)來(lái)充電的純電動(dòng)汽車(chē)不少，但空著位置的充電樁也很多。在此處充電的吉利曹操純電動(dòng)汽車(chē)專車(chē)司機(jī)告訴記者：有好幾個(gè)壞樁，沒(méi)法正常充電。記者還發(fā)現(xiàn)少數(shù)充電樁預(yù)留的維修電話打不通。

南方電網(wǎng)的工作人員告訴記者，管理中心設(shè)有專門(mén)負(fù)責(zé)公共充電樁日常維護(hù)的小組，面對(duì)市區(qū)數(shù)千個(gè)公共充電樁，定期進(jìn)行巡檢和維護(hù)，并處理緊急報(bào)修業(yè)務(wù)，假如一旦沒(méi)人報(bào)修，可能無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。該工作人員還告訴記者，監(jiān)控曾發(fā)現(xiàn)有人惡意破壞充電樁設(shè)備，胡亂操作充電樁導(dǎo)致故障，還有的惡意偷竊充電樁零部件。

充電樁公司：叫苦沒(méi)盈利虧損就走路

新能源汽車(chē)進(jìn)入快速普及階段，當(dāng)前車(chē)樁比例不平衡，市場(chǎng)潛能巨大，充電樁依然是投資的熱點(diǎn)。但是因?yàn)榛乇酒诼L(zhǎng)，充電樁公司淘汰賽也已經(jīng)開(kāi)始。全媒體記者留意到，在新三板掛牌交易的充電樁運(yùn)營(yíng)公司北京富電綠能七月九日發(fā)出通告，正式終止掛牌；特銳德、許繼電氣、易事特等6家上市的充電樁公司的2017年年報(bào)顯示，6家公司充電樁相關(guān)業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)總收入和毛利潤(rùn)較2016年同比減少15.62%、3.55%。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)超過(guò)80%的充電站使用率都低于5%，甚至有一部分比例的充電樁使用率為零。以一個(gè)有10個(gè)充電樁的充電站為例，快充樁和慢充樁各占一半的話，投入建設(shè)成本為50萬(wàn)~60萬(wàn)元，即便考慮政府補(bǔ)貼因素，每個(gè)充電樁的利用率達(dá)到5%，即每個(gè)充電樁每天被使用的時(shí)長(zhǎng)為1.2小時(shí)，才可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟綜合部主任張帆表示，由于充電樁利用率低，目前充電設(shè)施行業(yè)絕大部分的運(yùn)營(yíng)商是不盈利的。有越來(lái)越多的中小型充電樁運(yùn)營(yíng)商漸漸退出了市場(chǎng)。

公用充電樁成本有多高？

目前，快充直流樁覆蓋率遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于慢樁交流樁，如市中心某酒店停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，50個(gè)充電樁僅2個(gè)是快充，慢充樁基本上處于空樁狀態(tài)。有專車(chē)司機(jī)告訴記者，快充充80%以上一般只需1~2小時(shí)，慢充至少要8小時(shí)，從時(shí)間成本和停車(chē)成本上算，商業(yè)停車(chē)場(chǎng)實(shí)在是消費(fèi)不起。對(duì)此，安裝充電樁的樁企和商業(yè)停車(chē)場(chǎng)管理物業(yè)各有話說(shuō)。據(jù)悉，直流樁不僅會(huì)新增用電壓力，還要增設(shè)變壓器。從成本上來(lái)說(shuō)，一個(gè)慢充樁的平均建設(shè)成本約為1萬(wàn)元，一個(gè)快充樁的平均建設(shè)成本約為10萬(wàn)元，顯然慢充樁更劃算。

售后監(jiān)管欠缺業(yè)內(nèi)呼吁充電樁相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)早日出臺(tái)

記者采訪中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前假如私人安裝的充電樁壞了，汽車(chē)銷(xiāo)售商一般直接找樁企進(jìn)行維修。但關(guān)于正在發(fā)展中的樁企來(lái)說(shuō)，修樁涉及到人員協(xié)調(diào)難度大，差旅成本高的問(wèn)題。因此當(dāng)前充電樁維修的普遍問(wèn)題是，小毛病拖成大毛病。專門(mén)維修充電樁的點(diǎn)點(diǎn)電工的負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前充電樁維修難做，不好做，癥結(jié)所在是，沒(méi)有形成一套統(tǒng)一、規(guī)范的維修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)槌潆姌缎袠I(yè)新舊國(guó)標(biāo)混亂，各家技術(shù)水準(zhǔn)又不相同，要從充電樁維修中摸索出一套有效的程序，要人才與技術(shù)的積累。

根據(jù)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)鄭甲兔介紹，不少充電樁運(yùn)營(yíng)商為了快速搶占市場(chǎng)，簽了合同就加緊建設(shè)，不考慮城市整體布局。運(yùn)營(yíng)商建成后缺乏管理，停車(chē)場(chǎng)管理方也缺乏重視，導(dǎo)致充電樁閑置率高、損壞率高、燃油車(chē)占位問(wèn)題嚴(yán)重，對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的整體口碑造成不良影響。未來(lái)，一是要靠充電樁行業(yè)內(nèi)部規(guī)范，二是要靠出臺(tái)相關(guān)政策法規(guī)合理引導(dǎo)。