今年七月，英國首相鮑里斯約翰遜（BorisJohnson）在唐寧街10號(hào)的臺(tái)階上首次發(fā)表演講時(shí)表示，為了減少碳排放和應(yīng)對(duì)氣候變化，英國在電池技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先地位。

然而，現(xiàn)實(shí)并不像約翰遜的聲明那么令人信服。盡管英國大學(xué)在電池研究方面有著良好的記錄，但在制造方面，英國遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

研究和咨詢公司W(wǎng)oodMackenzie表示，在全球鋰離子電池制造領(lǐng)域英國所占份額不到1%。

WoodMackenzie分析師米蘭塔克爾（MilanThakore）對(duì)約翰遜有關(guān)英國在電池技術(shù)方面領(lǐng)先的斷言提出了質(zhì)疑。

他表示：要強(qiáng)調(diào)的是，英國在電池制造方面到底有多落后，而不是假裝我們?cè)谶@場(chǎng)電池競(jìng)賽中擁有任何實(shí)質(zhì)性的地位。專家們?cè)?，英國面?duì)著這樣的風(fēng)險(xiǎn)，未來，在英國有業(yè)務(wù)的汽車制造商可能會(huì)將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其他地方，比如更靠近為其電動(dòng)汽車供應(yīng)大量廉價(jià)電池的地方。

法拉第研究所（FaradayInstitution）表示，假如沒有政府支持、協(xié)調(diào)一致地推動(dòng)電池和電動(dòng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展，到2040年，英國汽車行業(yè)可能會(huì)損失約11.4萬個(gè)工作崗位。該研究所是一家英國研究機(jī)構(gòu)，致力于推廣電力存儲(chǔ)技術(shù)，已承諾向電池研究投資7800萬英鎊。

其首席執(zhí)行官尼爾莫里斯（NeilMorris）表示：汽車制造和電池制造具有一種共存亡的趨勢(shì)，這是一種風(fēng)險(xiǎn)。

假如這種情況發(fā)生，而英國沒有生產(chǎn)電池，那么英國面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)就是汽車制造業(yè)可能會(huì)從英國轉(zhuǎn)移，從而導(dǎo)致就業(yè)崗位減少。

自上世紀(jì)80年代以來，以日產(chǎn)為首的海外公司紛紛在此開設(shè)廠，英國汽車業(yè)迎來了復(fù)興，但由于英國脫歐的不確定性，該行業(yè)的投資一直在大幅下降。

今年二月本田宣布，計(jì)劃關(guān)閉生產(chǎn)思域（Civic）汽車的斯文登廠，福特今年六月表示，將關(guān)閉生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的布里真德廠。

隨著當(dāng)前這一代汽車的制造陷入困境，英國也沒有建立大型超級(jí)廠制造電池的具體計(jì)劃。所謂的超級(jí)廠是指大型鋰離子電池廠，比如特斯拉在美國建造的為其電動(dòng)汽車供應(yīng)動(dòng)力的廠。

英國鋰離子電池的生產(chǎn)量力最低（數(shù)據(jù)來源：WoodMackenzie）

莫里斯表示，到2040年，英國將要4至13家高容量鋰離子電池制造廠，才能滿足對(duì)電動(dòng)汽車的預(yù)期需求。在英國開展業(yè)務(wù)的汽車制造商正與亞洲電池制造商就在英國投資進(jìn)行談判，但英國脫歐的不確定性對(duì)此沒有一點(diǎn)幫助用。需求肯定會(huì)到來，英國可能會(huì)支持建立一個(gè)超級(jí)廠。莫里斯說，這要一家（汽車制造商）與一家（電池）制造商達(dá)成協(xié)議，并決定將生產(chǎn)基地設(shè)在英國。

鋰離子電池不僅成為電動(dòng)汽車的領(lǐng)先技術(shù)，還被用于儲(chǔ)存能源，尤其是風(fēng)能和太陽能等可再生能源。

負(fù)責(zé)英國能源傳輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的英國國家電網(wǎng)（NationalGrid）表示，在本月英國近100萬戶家庭和公司受到停電影響后，475兆瓦的電池電力在幫助恢復(fù)電力供應(yīng)上發(fā)揮了用途。

1980年代，牛津大學(xué)開發(fā)了鋰離子電池，但日本索尼公司在1991年首次實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，將其用于便攜式攝像機(jī)。

瑞士電池制造商Leclanche首席執(zhí)行官安尼爾斯里瓦斯塔瓦（AnilSrivastava）表示，英國要專注于如何將當(dāng)?shù)卮髮W(xué)的創(chuàng)新商業(yè)化，然后迅速擴(kuò)大規(guī)模。Leclanche與英國華威大學(xué)簽署了一項(xiàng)合資協(xié)議，希望在電池研究方面取得突破。

斯里瓦斯塔瓦說：在大學(xué)實(shí)驗(yàn)室中有效的技術(shù)與實(shí)現(xiàn)工業(yè)化所需的技術(shù)之間，存在著巨大的差距。

WoodMackenzie表示，以我國為首的亞洲國家如今主導(dǎo)著全球鋰離子電池的生產(chǎn)，占據(jù)了80%的市場(chǎng)份額。麥肯錫估計(jì)，到2025年，亞洲公司的份額將降至78%，而歐洲（不包括英國）的份額將從目前的4%升至15%。

英國電池儲(chǔ)能設(shè)備運(yùn)營商ZenobeEnergy聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事尼古拉斯貝蒂（NicholasBeatty）表示：坦率地說，假如比較一下我國目前的情況，其專注于這一領(lǐng)域的巨額投資，我們顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。（英國）政府在投資和支持方面是供應(yīng)了一些小項(xiàng)目……但假如將（這些）與我國正在發(fā)生的情況放在一起看，真的顯得非常微不足道。不僅是英國，歐洲也是如此。

盡管如此，一些電池公司仍將英國脫歐視為提振英國制造業(yè)的一個(gè)機(jī)會(huì)，從而改善英國的能源安全并減少碳排放。英國退歐意味著在電池上可能扳回一局。英國Moixa公司首席執(zhí)行官西蒙丹尼爾（SimonDaniel）表示，我們要更多電池，這是為了奪回對(duì)能源的控制，保持較低的能源成本，保持能源本地化，而在可再生經(jīng)濟(jì)中做到這一點(diǎn)的唯一途徑就是擁有電池。

英國商業(yè)部表示，正投入數(shù)百萬英鎊用于研究，支持新電池技術(shù)的開發(fā)，其中包括一個(gè)專門的中心，它將為英國首個(gè)超級(jí)廠供應(yīng)助力。