作為此前特斯拉動力鋰電池的獨家供應商，松下與特斯拉的合作關系已經(jīng)出現(xiàn)了變數(shù)。

根據(jù)松下在其官網(wǎng)公布的消息，其將在今年五月結束與特斯拉“超級廠2”（Gigafactory2）太陽能電池聯(lián)合生產(chǎn)的合作關系，并計劃在九月底前徹底退出。

盡管二者將在太陽能電池業(yè)務上徹底“分手”，但松下在官方公布的消息中也表示，這一決定不會影響松下和特斯拉在內(nèi)華達州的合作，“超級廠1”（Gigafactory1）還將繼續(xù)為特斯拉的電動汽車專門生產(chǎn)動力鋰電池。

隨著雙方在太陽能電池領域的合作終止，松下和特斯拉在動力鋰電池領域的合作似乎也正站在十字路口上。

從互相扶持到摩擦不斷

顯然，特斯拉正在減少對松下的依賴。特斯拉與松下的太陽能電池業(yè)務始于2016年，“超級廠2”由特斯拉、松下與紐約州立大學基金會三方，以租賃協(xié)議的模式合作建設，除了太陽能電池生產(chǎn)線外，還生產(chǎn)太陽能面板、太陽能屋頂、家庭電池能量墻、供電力公司和其他商用的電池組。

按照計劃，2019年年初“超級廠2”將生產(chǎn)1吉瓦的太陽能電池。不過，特斯拉在去年推出的最新版本的太陽能屋頂上，使用的并非是來自“超級廠2”的太陽能電池，而是更具競爭優(yōu)勢的我國電池。

據(jù)了解，松下生產(chǎn)的太陽能電池在效率和成本上滿足了特斯拉的要求，但外觀并不符合，特斯拉從包括我國廠商在內(nèi)的其它廠商采購了符合其要求的太陽能電池。于是，松下不得不將“超級廠2”的太陽能電池，轉(zhuǎn)銷給日本的房屋建筑商和其他客戶。

曾今互相扶持的雙方，關系正變得微妙。

實際上，從去年開始，特斯拉和松下的合作已出現(xiàn)“裂縫”。去年四月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表露對合作伙伴松下的不滿，稱松下在特斯拉內(nèi)華達州電池廠的電池生產(chǎn)線一直在約束著Model3的產(chǎn)量。而松下首席執(zhí)行官津賀一宏則表示，“低估了與特斯拉合作的相關風險，后悔投資特斯拉超級廠”，Model3的生產(chǎn)速度加快使得松下的電池業(yè)務已經(jīng)持續(xù)出現(xiàn)虧損。

（松下首席執(zhí)行官津賀一宏）

與此同時，特斯拉與松下凍結了超級廠提升產(chǎn)量的開支計劃。在此之前，雙方計劃在2020年將廠的產(chǎn)量從35GWh擴張到54GWh。

特斯拉的上海超級廠在去年十月完工后，松下并未繼續(xù)成為其動力鋰電池的獨家供應商，韓國的LG化學和我國的寧德時代進入特斯拉供應鏈。此前，有關特斯拉在我國建立廠的計劃，津賀一宏在接受媒體采訪時表示，“假如有要求，我們愿意與他們合作?！?/p>

目前，松下沒有為特斯拉在我國建立電池廠的計劃，今年二月松下和豐田達成合作，將合作開發(fā)新一代電動汽車電池并且注冊合資公司，其中豐田將擁有51％股權，松下?lián)碛?9％股權。

在特斯拉逐漸擺脫對松下依賴的同時，松下也在尋找新的“替代者”，畢竟雞蛋不能都放到一個籃子里。

自己動手，降低成本

覺得松下電池太貴的馬斯克，決定自己研發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池，目標將每千瓦時鋰離子電池的成本下降到100美元之下，以使電動汽車的價格與沒有補貼的燃油車等同。

去年底，國外專業(yè)能源機構公布的報告顯示，2019年全球車用鋰離子電池的平均價格為每千瓦時156美元。作為電動汽車成本最大的部件，特斯拉將會采取各種措施降低鋰離子電池成本。據(jù)報道，特斯拉自己制造鋰離子電池的計劃名為“Roadrunner項目”，首先，在加州佛利蒙特廠建設一條鋰離子電池試驗性生產(chǎn)線，檢驗內(nèi)部研發(fā)的鋰離子電池新技術以及對制造設備改進，采用“用機器來制造機器”策略，大規(guī)模生產(chǎn)更便宜的電池，然后在其他地區(qū)生產(chǎn)鋰離子電池。

最近，特斯拉公司開始在德國勃蘭登堡州建設第二座海外電動汽車廠，特斯拉官方資料中寫道，這一廠將會生產(chǎn)Model3、ModelY以及鋰離子電池。特斯拉上海超級廠目前正在建設二期工程，而特斯拉接下來也會在上海廠生產(chǎn)鋰離子電池，從而減少對外部供應商的依賴。

之前每隔一段時間，特斯拉就會對旗下的電動汽車進行全線降價，用價格戰(zhàn)作為占領市場的重要手段。假如能夠?qū)崿F(xiàn)每千瓦時100美元的目標，特斯拉極有可能再一次拉低電動汽車的價格，以此實現(xiàn)馬斯克的初心——“造出人人都買得起的電動汽車”。