電池具有一定的壽命，這在我們行動電話開機(jī)上的延遲就可以感覺到。電動汽車倡導(dǎo)者可能會爭辯說智慧型手機(jī)電池?zé)o法與電動汽車電池相提并論，但具有諷刺意味的是它們都使用鋰離子系統(tǒng)，事實上，這兩者產(chǎn)品則是完全不同。本文著眼于電動汽車電池和手機(jī)電池在操作時間與使用壽命上的各種差異性討論。

汽車制造商正在擴(kuò)大電動汽車的行駛里程，使其類似于汽油動力汽車，這將要更大的電池，因為電池容量隨著汽車行駛距離呈指數(shù)上升。基本上，加倍電池尺寸不會線性延長行駛范圍，并且隨著載重的新增，車輛變得效率低下。鋰離子電池在能量密度方面表現(xiàn)優(yōu)于鉛酸電池，但沒有化學(xué)電池可與使用氫氣的燃料動力電池或使用化石燃料的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相抗衡。尤其是與使用超大尺寸電池的電動汽車相比，當(dāng)燃油車使用更大的油箱時，其行駛里程幾乎可以顯著新增，但是在電動汽車中，電池尺寸和重量存在最低門檻值，當(dāng)超過臨界點(diǎn)時會出現(xiàn)負(fù)回報，由于車輛重量新增會導(dǎo)致效率下降。

與化石燃料相比，電池具有低熱值，電池用作貨運(yùn)列車、遠(yuǎn)洋船或大型飛機(jī)動力來源是沒有意義的。一項研究顯示，以電池替換煤油時，將使飛機(jī)在空中飛不到10分鐘。成本是另一個問題，電池充電要很長時間，使用電化學(xué)裝置不可能快速方便地填充液體或氣體燃料罐。充電也要高功率，超快的電動汽車充電相當(dāng)于五戶家庭使用電力，為一隊電動汽車充電可能會使一座城市黯然失色。

相較之下，化石燃料無法與干凈、安靜的電池質(zhì)量相匹配，電池只需輕輕一按開關(guān)即可立即啟動。雖然化石燃料價格便宜且容易獲得，但這種耗費(fèi)資源的污染燃燒必須停止以拯救我們的地球。尋找環(huán)保、經(jīng)濟(jì)和耐用的替代品是一項挑戰(zhàn)；而電池僅部分滿足此要求。

在過去的20年中，電池技術(shù)的進(jìn)步仍不足以取代化石燃料。推動電池的邊界提醒我們許多限制，包括低能量密度；在正式成品推出之前，充電時間長、成本高、壽命短等缺點(diǎn)業(yè)者通常沒有告知消費(fèi)者。下表說明了普通燃料（包括電池）的能量密度。

化石燃料和電池的能量密度

由上表可知，化石燃料與電池相比，前者每單位質(zhì)量的能量高出后者許多倍，但電池可以更加有效地利用能量。

在購買電動汽車時，行駛里程是一項關(guān)鍵考慮因素。成本也起著用途，但很少提到電池壽命。這可能不是電動汽車行銷商的關(guān)切點(diǎn)，也不是經(jīng)銷商或推銷員想在事前向買家預(yù)警的可能售后服務(wù)問題，出售的電動汽車是推銷者的樂趣，是消費(fèi)者的干凈、安靜和令人振奮的快感，對納稅人稅務(wù)補(bǔ)貼更是一種裨益。

手機(jī)中的電池屬于消費(fèi)級，是經(jīng)過優(yōu)化且可以低成本實現(xiàn)最大操作時間的產(chǎn)品。但是，電動汽車電池要符合汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)且壽命也長。不同之處并不止于此，另外關(guān)鍵差別在于如何分配能量。

行動電話在一天結(jié)束時進(jìn)行充電，并且可以充分利用所存儲的能量直到耗盡。換句話說，使用者可以完全用光存儲能量。當(dāng)電池是新的時，手機(jī)供應(yīng)良好的供電，但隨著使用次數(shù)新增，電池儲存能量減少。在這種完整循環(huán)模式中，鋰離子供應(yīng)約500次循環(huán)。目前手機(jī)消費(fèi)者已適應(yīng)減少的供電能力，并且將電池作為消費(fèi)性產(chǎn)品，電池壽命結(jié)束時通常就是屏幕損壞或者是引入新模型的時候。內(nèi)置過時功能設(shè)計非常適合設(shè)備制造商和零售商適時推出新產(chǎn)品。

雖然電動汽車電池也會老化，容量會逐漸消失，但電動汽車制造商必須保證電池使用八年。這是藉由加大電池尺寸或容量來實現(xiàn)的。當(dāng)電池是新的時，僅使用大約一半的可用能量。這時電池組充電至僅80%，而不要完全充電，并且當(dāng)可用行駛范圍完成時，電池僅放電30%。隨著電池能力的衰退，車輛要更多的電池存儲能量，雖然行使范圍保持不變，但駕駛員不了解，此時電池逐漸充電到更高的水平，并更深放電以補(bǔ)償性能衰減。

一旦電池容量降至80%，當(dāng)初過大設(shè)計容量的保護(hù)期就會終止，電池維護(hù)系統(tǒng)（BMS）將會完全充放電，這時將使電動汽車電池暴露于與行動電話類似的壓力水平，而駕駛也會開始注意到減小的行駛里程。更換電池可能是必要的，但成本將比內(nèi)燃機(jī)更陡峭和更高，也非一般手機(jī)使用者可負(fù)擔(dān)的。

當(dāng)電池能力衰退時，電動汽車開始形同手機(jī)過時。這可能是買家盼求更快、更閃亮車型的時候；這是智慧型手機(jī)用戶常見情況，但電動汽車價格將是令人震驚的?，F(xiàn)在判斷電動汽車電池的使用壽命還為時尚早，有人說電池將比汽車更長久，并在能量存儲系統(tǒng)中找到二次應(yīng)用。

駕駛習(xí)慣和溫度也會影響老化，這種特性在溫暖氣候下，電動汽車電池能量過早耗盡更會浮現(xiàn)出來。據(jù)了解，將電池保持在高溫和高充電狀態(tài)會導(dǎo)致比激進(jìn)駕駛更多的壓力。換句話說，將完全充電的鋰離子電池保持在30°C（86°F）及以上溫度會比在中等溫度下行駛更容易老化。許多電動汽車電池都包含液體冷卻，以減少與熱量相關(guān)的電池退化，總括來講，曝曬在陽光下行駛電動汽車是不利于電池的性能遂行。

苛刻的負(fù)載也會縮短電池壽命，這點(diǎn)手機(jī)與電動汽車大不同。雖然電動汽車電池尺寸較大，但即使在加速期間，電動汽車電池也僅受到適度的應(yīng)力。相比之下，行動電話在傳輸和處理數(shù)據(jù)時，從小電池汲取持續(xù)高電流，與行使電動汽車相比，這給手機(jī)電池帶來更大壓力。基本上，手機(jī)電池承受的脈沖負(fù)載，而非電動汽車的DC負(fù)載，將將會對手機(jī)內(nèi)電池出現(xiàn)負(fù)面影響。

電動汽車不會向駕駛告知電池容量，僅顯示行駛范圍形式的充電狀態(tài)（SOC）。假如電池容量在保固期結(jié)束后降至規(guī)定水平以下，則業(yè)者擔(dān)心客戶投訴將是部分原因。消費(fèi)者了解的越少通常對業(yè)者越有利，雖然一般也可以使用服務(wù)人員的維修方式，此外同樣的限制也同樣發(fā)生在行動電話電池，新電池的容量（應(yīng)該）為100%，一旦達(dá)80%是電池壽命的典型結(jié)束。

電池沒有固定的壽命，它們也不會突然死亡而是逐漸衰退。不僅是循環(huán)次數(shù)，而是環(huán)境條件決定了壽命。使用者可藉由防止超快速充電、在中等溫度下操作、防止完全充電等措施，來控制電池以延長壽命。防止惡劣負(fù)載和完全放電也有幫助。熱量是大多數(shù)電池的敵人，最糟糕的情況是在高溫下保持充滿電的鋰離子電池。即使在最好的使用情況下，電池也只能維持在一個固定使用期限，而且當(dāng)功率消失時，電池組最終將面對除役。

最后總結(jié)，使用功能和環(huán)境導(dǎo)致鋰離子電池在手機(jī)與電動汽車上的不同應(yīng)用類型，但可以確定成本與價格是影響兩者普及率的共同因素，尤其是電動汽車電池并不應(yīng)該視為類似手機(jī)電池的一種消費(fèi)性產(chǎn)品，到底人們買一部車是希望使用十至二十年或甚至一輩子，因此充電快速、重量輕、價格便宜、壽命長的電池特質(zhì)都將影響到未來電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。