據(jù)彭博社報(bào)道，中的電動(dòng)汽車制造商正在轉(zhuǎn)向更便宜的磷酸鐵鋰離子電池，以降低成本，同時(shí)滿足大城市中短途駕駛的需求。

隨2019年年中我國政府開始減少對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼，以及三元鋰離子電池汽車事故的頻發(fā)現(xiàn)狀，市場(chǎng)對(duì)磷酸鐵鋰離子電池（LFP）的興趣再度升溫。此前，政府的大額補(bǔ)貼，刺激了更昂貴、續(xù)航里程更長(zhǎng)的鋰離子電池的采用。這些電池使用的材料包括鎳和鈷，但成本極高。

據(jù)彭博新能源（BloombergNEF）的一份報(bào)告，磷酸鐵鋰離子電池的成本競(jìng)爭(zhēng)力、安全性和對(duì)商品價(jià)格動(dòng)態(tài)的低敏感性正在提升其在我國市場(chǎng)的受歡迎程度。

我國最大的新能源汽車制造商比亞迪表示，從今年年中開始，其最新款無鈷電池將使用在一款全新運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV）上。該公司在一份聲明中表示，比亞迪漢SUV每充電一次可行駛600多公里，將使用LFP電池，與鎳鈷電池的行駛里程相當(dāng)。

電池陰極制造商北大先行泰安科技產(chǎn)業(yè)有限公司副總裁高遠(yuǎn)（GaoYuan）表示，“這只是因?yàn)榱姿徼F鋰離子電池供應(yīng)了最好的價(jià)值。此外，成本的可見度要好得多。假如你問別人，他們認(rèn)為2025年鈷或鎳的價(jià)格會(huì)是多少，你會(huì)得到一長(zhǎng)串警告?！?/p>

據(jù)彭博新能源的數(shù)據(jù)，磷酸鐵鋰離子電池比三元鋰離子電池便宜20%。同時(shí)，磷酸鐵鋰離子電池的化學(xué)元素更便宜，因?yàn)樗铣珊?jiǎn)單，使用的材料成本也低，而其他類型的電池使用鎳、錳、鋁和鈷較為復(fù)雜，這些金屬價(jià)格波動(dòng)較大。

磷酸鐵鋰離子電池在我國這一全球最大新能源汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇表明，隨著各國政府和全球汽車制造商在全球汽車電氣化的道路上艱難前行，電池技術(shù)和遠(yuǎn)未得到解決。

目前，電動(dòng)汽車制造商在乘用車上使用鎳鈷鋁電池（NCA）或鎳錳鈷電池（NMC），是因?yàn)樗鼈兊哪芰棵芏雀?，這對(duì)決定電動(dòng)汽車一次充電能行駛多遠(yuǎn)至關(guān)重要，從而解決了所謂的“里程焦慮”。據(jù)彭博社報(bào)道，寧德時(shí)代和比亞迪都開發(fā)了新的電池組設(shè)計(jì)，可以新增車輛的續(xù)航里程，從而提高競(jìng)爭(zhēng)力。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，關(guān)于大城市的人來說，在北京或上海，電動(dòng)汽車150公里的續(xù)航里程足夠了。

然而，盡管如此市場(chǎng)對(duì)磷酸鐵鋰離子電池重新燃起的興趣可能不會(huì)長(zhǎng)久。據(jù)摩根士丹利（MorganStanley）稱，磷酸鐵鋰離子電池中期需求將會(huì)上升，但隨著鎳鈷電池變得更加先進(jìn)，預(yù)計(jì)未來3年成本將下降20%，這項(xiàng)技術(shù)最終將被取代。

據(jù)路透社本月早些時(shí)候報(bào)道，特斯拉與寧德時(shí)代就在我國產(chǎn)汽車中使用后者生產(chǎn)的無鈷電池進(jìn)行談判，談判已進(jìn)入最后階段。這將是特斯拉首次在其產(chǎn)品陣容中使用磷酸鐵鋰離子電池，從而在我國市場(chǎng)力求降低生產(chǎn)成本。

寧德時(shí)代一位發(fā)言人表示：“我們能夠?yàn)榭蛻艄?yīng)合適和有競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案?！?/p>

寧德時(shí)代擁有基于LFP電芯的電池整體解決方案，包括電芯、電池管理系統(tǒng)（BMS）與電池柜。LFP電池的電化學(xué)性能使其具備優(yōu)異的安全表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)高達(dá)12，000次充電循環(huán)的出色使用壽命的同時(shí)有效避免出現(xiàn)電池事故的二次傷害。

但在我國國內(nèi)，目前磷酸鐵鋰離子電池儲(chǔ)能的主流市場(chǎng)還是電網(wǎng)側(cè)和發(fā)電側(cè)，用戶側(cè)由于需求具有多樣性的特征，解決方案的種類也比較多，所以規(guī)模化效應(yīng)不夠明顯。

據(jù)知情人士透露，為了提高磷酸鐵鋰離子電池的密度和安全性，寧德時(shí)代一直在研究所謂的電池封裝技術(shù)。

我國的電動(dòng)汽車行業(yè)正遭遇更大范圍銷量下降，甚至在新型冠狀病毒疫情開始之前，這種下降就已經(jīng)很明顯了。分析認(rèn)為，行業(yè)短時(shí)間內(nèi)沒有復(fù)蘇跡象，“寒冬”時(shí)刻仍在持續(xù)。于此，在大環(huán)境“預(yù)冷”的情況下，磷酸鐵鋰離子電池能否成功拐點(diǎn)，仍有待觀察。

2019年我國新能源汽車銷量首次出現(xiàn)負(fù)上升。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年十二月，我國新能源汽車銷量為16.3萬輛，同比下降27.4%，持續(xù)六月同比下降。

2019年全年，我國新能源汽車銷量為120.6萬臺(tái)，同比下降4.0%。其中純電動(dòng)汽車銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動(dòng)力銷量為23.2萬輛，同比下降14.5%。

今年一月，我國汽車銷量為194.1萬臺(tái)，與去年同期相比下降18%。而括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車和燃料動(dòng)力鋰電池汽車在內(nèi)的新能源汽車銷量下降幅度更為明顯，銷量為4.4萬臺(tái)，同比下降54.4%。

上個(gè)月，據(jù)知情人士透露，我國可能將原定于2020年底前逐步取消的電動(dòng)汽車購車補(bǔ)貼延長(zhǎng)至今年以后，以提振在這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)的銷量。

在需求下降之前，我國政府于去年七月削減了對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼，以幫助精簡(jiǎn)該行業(yè)，減少對(duì)政府支持的依賴。

業(yè)內(nèi)人士表示，自去年秋天以來，我國新能源汽車市場(chǎng)對(duì)磷酸鐵鋰離子電池的興趣開始反彈，這完全是由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的，而不是政府的激勵(lì)措施。此前政府補(bǔ)貼的目的是鼓勵(lì)行駛里程更長(zhǎng)、電池能量密度更高的汽車。（張婷）